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一贯以来，哈雷不仅在或是发布会上均不会标注自家发动机的功率马力参数。但自从这次的泛美发布，采用新发动机Revolution Max后，哈雷破天荒的公布了马力数值，实属哈雷历史上的首次了。而对于这台Revolution Max新发动机，我们来剖析下它和以往的密尔沃基系列发动机有什么不同。

发动机成为车架的一部分

具有承重能力与车架连接的发动机是哈雷历史上的首次使用，因此对整辆摩托车的刚性做出了很大贡献。带有转向头的车架前部在两个气缸盖上延伸，并带有一个承托油箱和空滤的副车架，用六到八处螺栓与主车架固定。两个气缸之间的外观呈现出X形支架，后车架和摇臂用螺栓固定在后气缸盖和变速箱上。

新引擎的数据

性能更激进的新发动机，无疑将带领哈雷进入新的领域。排气量1247cc的V2发动机在8750转时可产生152马力的功率，在6750转时可提供128 Nm的强劲扭矩。

每个气缸盖都有两个凸轮轴，一个可变气门控制装置，
四个气门，排气门装有钠，以实现更好的冷却

曲轴改变的特性

首先，很显然它是一台V2发动机，气缸夹角为60度。但点火间隔却为90度，这和以往的60度V2不同。即在原本60度的曲轴角度基础上，再继续扩大30度变成了90度。所以这台V2严格意义上来说，出力特性会更像是90度夹角的L2 。当然哈雷一直以来“引以为傲”的顶杆式配气结构也在这台新发动机上也不复存在了。这种看着是60度V2其实是90度L2的做法，其实并不是哈雷的原创，在上世纪的80和90年代，很多日系品牌的在其V2动力平台上都会采取这种结构。

60°的气缸角度和30°的曲柄销偏移会导致点火顺序像90°的L型双缸

气缸和缸盖

直径为105mm的锻造轻金属制成的活塞，在涂有镍和碳化硅的气缸中行程为72mm，形成了1247cc的排气量。每个铝制气缸盖都有两个凸轮轴，每个凸轮轴都通过牵引杆带动四个气门。采用传统的顶杆式气门结构，借助气门间隙的液压补偿，气门机构免维护。铣削后的活塞顶可实现13.0：1的高压缩比。如此高的工作压力和由此产生的温度也解释了使用双重点火的作用。以及作为热交换器的排气气门：这些阀中充满了钠，钠的熔点为97度，由于钠的高导热性，所以大量的热量从承受高热负荷的排气门传递到气缸盖中。
为了实现更好的气缸性能和扭矩曲线，Revolution Max具有用于进气门和排气门的可变气门控制。电动液压相位调节器（依靠机油压力工作的电机）将凸轮轴提前或延迟旋转最多40度：在曲轴旋转期间，气门开启时间不同。因此，气门短开启的优点可带来更大的扭矩，而长开启的优点则可以增加最大输出。另外在发动机启动时，该系统还可用作减压系统。