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目前国内在售的日产汽车的车型中，包括天籁、逍客、奇骏、骐达、楼兰、轩逸等11款车型都在使用CVT变速箱，而且覆盖率超过90% 。日产汽车之所以如此大规模的使用CVT变速箱，很大程度上就是源于对自身技术的自信。
日产CVT变速箱的悲哀，从来不是技术的原因
前不久，新款天籁迎来上市，不少人的关注点都落在了这款车的CVT变速箱上，认为其“落后”的大有人在。其实不只是天籁，只要是搭载了CVT变速箱的车型出现在消费者的视野中，都免不了要被数落一番。
原因主要是CVT变速箱的钢带和带轮锥形盘之间的接触面非常?。执枰械Ｆ鹱缎温峙碳费垢执硕钡乃醒沽? ，长期摩擦容易使钢带发生断裂。不过，这一点对于精通CVT的日产而言，自然不可能想不到，天籁2.0T车型搭载的变速箱并不是钢带结构，而是换成了钢链，这就大大提升了提升了其抗压能力。

另外就是很多消费者注意到网上关于CVT变速箱的投诉很多，就认为其故障率高。但实际上投诉量高不高得考虑到销量情况，之前日系车在国内市场的地位想必无需多言，就拿轩逸来讲，这款车常年处在销量榜的前几，上个月的销量为35926辆。而且，变速箱出现问题很多时候也跟驾驶习惯有关，有的人行驶几万公里就出问题，有的人开了十多万公里也没事儿。这也是为什么笔者不把这两点看作是CVT变速箱明显短板的原因。

其实从上面的内容中我们就可以发现，CVT变速箱放在当下的环境中，仍然有着自己的优势。再加上日产汽车在CVT领域的长期钻研，如果说CVT变速箱在技术上落后，这完全是人云亦云。日产CVT变速箱成为众矢之的，从来都不是技术原因导致的。
日产赢在了“经济性”，但输在省成本
在车系定位上，我们习惯性的认为日系车主打家用，注重产品的实用、耐用以及性价比，日产也不例外。
在对CVT变速箱技术进行革新中，日产汽车一直有一个很核心关注点，那就是“燃油经济性”上。下图为日产汽车中对于CVT变速箱相关技术的介绍，可以看
见，所有的方面都指向了“经济性”，这种对于“经济性”追求到了极致的做法在其它品牌中并不常见。

轩逸之所以能够创造常年第一的销量神话，很大程度上就是因为其极强的家用车属性，在保证性价比的前提下，合理的空间布局加上舒适的“沙发”配置，也兼顾了一定的舒适性。
不过，对于“经济性”的过度追求同样给日产带来了很大的麻烦。为了追求成本最优化，国内产的CVT变速箱所使用的材料存在缩水的问题，这也导致其可能出现钢带异常磨损甚至断裂、脱落铁屑造成电磁阀和油泵的损坏等。这些问题的产生使得日产的口碑有所下跌，其技术上的亮点也因此也被掩盖了。