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实际上，38年来，桑塔纳也有过停产的经历， 2012年10月老款桑塔纳退出市?。巧掀笾诤芸炀屯瞥鋈乱淮Ｋ桑?加上当年电动化趋势没有今天强烈，因此很多人对老款桑塔纳的停产没有太多担忧。今天电动车已经是新趋势，加上捷达车型变成一个品牌，以及桑塔纳的市场影响力减小，难免不让人担忧桑塔纳车型会永远与市场告别。

双积分难题急需解决
时过境迁，桑塔纳的市场成绩已不如当年，也不再是上汽大众的当家花旦，因此很多人误以为销量低迷是桑塔纳停产的主因。实则不然，这款车依然是上汽大众的金字招牌，市场欢迎度很高，月销量基本保持在万辆以上， 2020年还是乘联会销量榜常客，该成绩在竞争激烈的紧凑型轿车市场中已经非常不错。这要得益于桑塔纳一直以来的良好口碑、品牌光环，以及车辆不断升级。若桑塔纳继续在市场上征战，相信依然能获得相对较好的销量成绩。

对于停产的原因，行业还有一种说法是双积分政策影响了桑塔纳的销售利润。而从上汽大众相关人士透露桑塔纳推出混动或纯电动版本的消息来看，不排除是迫于双积分的压力。这也与一汽-大众有关。
我们先来详细了解双积分政策的玩法，它有燃油积分和新能源积分共两套积分计算体系。每年进行一次考核，积分为0或为正，则为合格，负积分为不合格。而不合格的车企，将被限制扩产或限制申报，这也是很多传统车企向新能源车品牌高价购买积分的重要原因。
假如车企的平均油耗没达到国家当年规定的油耗目标，就会产生负积分。而负积分多不仅意味着车企的整体油耗高，还说明车辆的销量好。据悉，目前市面上基本上没有可以满足油耗目标的传统燃油车，基本上是卖一辆负一辆。那么对于上汽大众如此高销量的品牌来说，负积分是必然的，数据统计，2020年上汽大众燃油积分是-68.98万分，新能源积分是-9.29万分。

燃油积分和新能源积分出现负分，弥补方法不同，其中燃油积分不可以在车企之间进行交易，可以通过向关联企业借燃油积分或新能源积分、跟其他车企购买新能源正积分等方式填补，而新能源积分能够进行交易，其它方式与燃油积分体系基本一样。
对于上汽大众而言，关联企业就是一汽-大众，然而一汽-大众的负积分情况在2020年是最高的，自身难保，这种情况下，一汽-大众唯有自救，停产桑塔纳是一个不错的选择。因为对于桑塔纳这种10万左右的车型，利润并不高，但是很走量，产生的负积分也不少，而目前国内市场上每一积分的交易价是3000元左右，仅是购买积分的费用，就摊薄了桑塔纳的利润，甚至导致亏损。
解决双积分问题，对于上汽大众来说是迫在眉睫，其作为汽车市场的领头羊，旗下的燃油车都十分畅销，不利于获得双积分，同时也不符合时代发展趋势，此前国家主管部门还印发了《2030年前碳达峰行动方案》，明确表示到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例将达到40%左右，这意味着在未来10年，中国新能源汽车市场规模将成倍增长。