对比上半年各家快递企业单票运输成本，在免征通行费以及油价大幅下降的带动下，降幅均超15% 。其中：中通0.47元（-23%），韵达0.54元（-25%），圆通0.51元（-31%），百世0.61元（-19%） 。
下半年，快递行业“价格战”还打吗？从7月的情况，价格战还没有停止的趋势 ， 降价幅度还在维持在Q2的水平 。从七月份的单票收入降幅情况来看，顺丰、韵达、圆通和申通四家快递企业单票价格下滑均超过20%，其中顺丰-20.96%，韵达-36.19%，圆通-23.10%，申通-24.29% 。
从单票收入看韵达最低，只有2.01 元 ， 下降幅度也是最大的（同比下降36.19%），但是单月市场占有率已提升至18.27%，进一步拉开与圆通和申通的距离 。这从另一个层面也反映出 ， 目前价格战依然激烈，快递市场以利润换市场仍是“主旋律” 。
除此之外 ， 今年上半年出现新的情况：极兔速递发力高性价比进军电商快递市场 。据传新一轮百亿元级别的融资已在筹备当中，目前全网日单量已稳定在800万以上 ， 今年双十一日均业务量目标将冲击2500万单 。
此外，众邮快递马上也要在全国起网，顺丰也在筹备一张加盟快递网，这对通达来说都是一种挑战 。毕竟极兔众邮背后均有大商流平台支撑，丰网速运也有顺丰背书，有人才、技术支撑，都存在叫板通达的实力 。
那么，在目前“利润换市场”的行业背景下，2020年还剩下三个多月 ， 行业的“价格战”会停吗？
有业内人士认为，市场上只要有一家企业继续打“价格战”，这个战役都不会停止 。因为强者想继续和第二第三的离开距离，弱的也不想掉队 ， 不想被抛开距离 。通过“价格战”可能扩大单量，形成规模效应 ， 从而把成本控制得更低 。随着市场份额的增长或者降低，强者只会更强，而弱者就更加没有优势可以 。
比如中通目前Q2的市场份额已经达到21.5%，而且综合成本比其他快递都低，更加有竞争力 。假设中通继续通过低价去获取更大的市场份额 ， 其他通达快递企业能不跟进吗？
显然不会 。因为不跟进很可能接下来的就是被淘汰了 。
但回归到快递的本质去看这个问题，其实是一场效率战、成本战 ， 核心还是拼服务、消费者体验，对成本的优化，只有在不断通过模式、机制创新、提升信息化能力等方式把效率和成本进行优化之后，即使“价格战”一直持续 ， 拥有更多的现金流、更低成本、更好服务的快递企业它的可持续发展一定比别人强 。所以，快递企业来说 ， 获取更大的市场份额最少在未来几年都是至关重要的，最后是看谁能撑到最后 。
此外，近两年快递市场响起了一个非常重要的信号：抢占电商市场 。在行业竞争还比较激烈的背景下，加大力度去拓展新的电商增量市场已成为各大快递的重要战略 。对快递企业而言，拼多多贡献的包裹量约占31% ， 也是快递行业的最大的电商增量市场，贡献新的增量高达67% ， 这是非常重要的业务“阵地” 。
但另一方的观点认为，现在快递行业已进入龙头企业竞争的阶段，可以看到快递市场竞争比以往一年都要激烈 ， 短期内“价格战”还会存在 。但踏入9月份已经看到部分快递已陆续在涨价，虽然这不代表着“价格战”就结束了，但总体这种价格战不会长期持续的，毕竟以利润换市?。?都是比较激进的策略，价格战如果长期进行下去，一方面总部的利润会受影响，另一方面网点连续出现亏本自然会引起“退网潮” 。
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