自打林肯冒险家以及飞行家相继步入国产化行列当中后，得益于本土化的加持下，消费者们的对林肯这支豪华品牌的关注在不断地提高当中，销量也得到显著的提升 。对于此前曾经试驾过的林肯首款国产车型——冒险家，小编表示对这款入门SUV印象非常深刻 ， 它可以说是一款表现比较全面豪华SUV，并且在拥有高性价比的后背，作为一款豪华品牌的SUV，它该有的豪华感也得到很好的体现，可以说是为数不多能够给到高分的车型 。而此次我们拿到了比林肯冒险家高一个级别的SUV——林肯航海家，并且是配备V6发动机的次顶配车型（2.7T 四驱尊耀版） 。那么今天我们就来看看，这款林肯航海家经由国产化之后，是否依旧能够延续它的豪华品质，性价比是否依旧？对于林肯航海家的外观设计，基本上大多数车企都会沿用家族式的设计语言，只会是一些细节上会有所差异，基本整体框架的都是类似的 。就比如它的星辉式前格栅、圆润的前LED大灯以及贯穿式后尾灯设计等设计元素，基本上都是林肯家族当中较为标志性的设计元素 。但毕竟是比冒险家要高一个级别的SUV，它的车身尺寸会显得比较的宽大，长宽高分别为4849*1934*1693mm，轴距为2850mm ， 相比之下是要比林肯冒险家要大上一整圈 。只可惜，它偏圆润的车身设计使得它的车侧显得比较的臃肿，相比之下个人会更喜欢林肯冒险家的那种大得恰到好处的紧致感 。比较有意思的是，林肯航海家跑动起来又与静态下的它 ， 产生了两种不一样的感觉 。在动态情况下它那魁梧的神态颇具力量感，或许它只有跑动起来才是气场全开的终极形态吧 。【林肯航海家用的是什么发动机 林肯航海家发动机配置是什么】比较遗憾的是，此次我们所拿到的试驾车是全黑内饰配色，因此在视觉上会稍显沉闷，即便设计师为了能够凸显豪华感带入了钢琴烤漆的饰板以及木纹饰板来点缀，也没有说特别加分那，主要是在于那套眼熟的内饰框架过于熟悉了 。直到它坐在驾驶位，系上安全带 ， 双手紧握方向盘那一刻才把刚才那句话收回来 。是的，没有人能够抗拒得了美系豪华车一贯以来的“真皮操作” 。全车上下基本上手所能触及的地方都采用真皮材质进行包裹 ， 柔软细腻的触感那股尊贵感油然而生 。而Eagle Ottawa出品的高级皮质座椅配备上22向电动调节功能、座椅加热、通风、记忆等功能，更是让你体会到美系车也有细致的一面，与偏沉闷的内饰形成鲜明的反差 。虽说后排座椅的功能性的东西并没有前排座椅那么多，但它的柔软度却意外地要比前排座椅要来得柔软 ， 并且靠背也支持可调，确保能够得到较为舒适合理的坐姿 。美中不足的是，它的坐垫稍微短了些，没有完全承托住大腿，会有3-4指左右的悬空 ， 久坐的话还是前排会比较的舒适，但影响不大 。由于此次我们试驾的是四驱次顶配版本，因此，在动力方面它所配备的2.7T V6的涡轮增压发动机 ， 最大马力为322Ps，峰值扭矩为500N·m，与之匹配的是8AT变速箱 。要做一次急加速超车它的迟疑动作也不会显得特别明显，加速感十分的轻快 。档位与档位之间的衔接也比较的绵密，没有存在过多的冲击感，平顺性是很ok的，颇有几分NA机器的感觉 。从中发现它的输出特性并会不会像2.0T+8AT那套动力总成那样 ， 会存在较大几率的顿挫感 。事实上证明，还是会有，但触发的几率却很小，并且窜动的动作也并不突兀，不细心去体会基本上是感受不出来 ， 贵真的有它贵的道理呀！同时林肯航海家也有一个很特别的感受——溜车特别远 。在巡航时做收油动作，它的减速意图并不会太过于明显 ， 相反它的行车电脑更像是在偷偷地在给你补油，并且滑行的速度相当的丝滑，这种感觉在以往V6版本的老天籁上也感受到过 ， 远距离巡航简直YYDS 。但在每一次做出粗鲁的加速动作时，内心的罪恶感又会上升 。主要是因为它配备了前后降噪玻璃以及细节的地方做了隔音材质的填充，使得车厢内部安静得离谱 ， 加之它的减振器还支持软硬调节的功能，静谧、安稳的环境下让人有想要躺平的冲动，即便右脚掌控着322Ps的动力可用 ， 可以用尽，但没必要 ， 三分之一的油门开度，足矣！林肯航海家这款车，它属于是那种看着平平无奇，但一试便中毒的那种车型 。它不擅长把豪的一面裸露的展示出来，唯独只有真正体验过它之后，才知道它好在哪里以及豪在哪里 。
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