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进入21世纪之后，各大超豪华品牌都开始争相进入SUV市场，事实证明这是对的，这些SUV车型都为他们带来了不错的业绩，当然，他们在设计SUV车型的时候依然延续了自家的风格，比如兰博基尼所打造出来的Urus就延续了兰博基尼一贯以来的独特个性和优异性能，而像劳斯莱斯、宾利这种品牌则是一如既往的保持着豪华格调，而有这样一家品牌，他们在GT跑车领域颇有建树，他们造的SUV车型甚至也在像GT跑车看齐，它便是阿斯顿马丁。

超豪华品牌的SUV之路
说起超豪华品牌SUV车型，大多数人想到的可能都是宾利添越、劳斯莱斯库里南、法拉利Purosangue、兰博基尼URUS，而究竟是谁掀起这股超豪华品牌SUV热的呢？那便是保时捷卡宴。

1998年，保时捷宣布要打造一款SUV车型，这句话在当时看来就相当于 “做出了一个违背祖宗的决定”，所以当时外界的人们并不看好这个车型，毕竟那个时候SUV市场的话语权还在陆巡、途乐、帕杰罗那些“糙汉”们的手里，你一个跑车品牌过来掺和，这不是不务正业嘛。

不过保时捷提出造SUV车型并非异想天开，而是来自生活的压力，在上个世纪90年代，保时捷销量惨淡、举步维艰，那时候它考虑的不是如何延续纯正跑车血统、如何追求更极限的性能，而是如何活下去，为了活下去，甚至开始帮其他车型研发、生产车型，奥迪RS2就是个很好的例子，你看它的轮毂，是不是和911上面的轮毂有几分相似呢。

于是在2003年，第一代保时捷卡宴诞生了，作为一台超豪华品牌的SUV车型，它把公路舒适性放在了第一位，主打的是驾驶和操控，不过它在通过能性方面也有着不俗的表现，并且为了迎合市场需求，推出了多种动力版本。

虽然嘴上说着“不正宗”，但是身体却很诚实，第一代卡宴的全球累计销量超过27万辆，活脱脱成了保时捷的摇钱树，而现在保时捷的状况你也看到了，911负责貌美如花，卡宴负责赚钱养家，可以说没有卡宴，就没有保时捷的今天。

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既然说到保时捷卡宴，那么和它同平台生产的兰博基尼Urus和宾利添越自然是绕不开的，先说兰博基尼Urus，在2017年，兰博基尼推出了Urus，它拥有着兰博基尼家族一贯的设计和性能，不过与保时捷造SUV的无奈不同，兰博基尼是主动拥抱SUV市场，毕竟看见保时捷赚了大钱，谁都眼红，再者，作为同集团的表兄弟，兰博基尼采用了卡宴同款的MLB Evo平台，也能够有效的减少研发成本。

所以，对于兰博基尼而言，靠SUV挣大钱只是时间问题，果不其然， 2019年兰博基尼的全球销量为8205辆，与2018年相比增长了43％。而Urus的销量为4962辆，已经超过销量的一半了。

接下来我们就来说说宾利添越，与Urus走的运动路线相比，添越坚持了宾利家族一贯的雍容华贵，不过在保持豪华和优雅的同时，也能够兼顾公路和越野的性能。宾利这个品牌从2002年开始，就成为了英国皇室的专用座驾，所以在添越诞生之处，全球的第一位车主就是英国女王。另外，添越这台车也是在劳斯莱斯推出库里南之前，市面上最“豪”的车型了。