① 发动机点火前的电路工作原理
◆ 当点火开关在“0”挡时：电路均断开 。
◆ 当点火开关在“1”挡时（未启动）：此时的供电线路包括发动机励磁线路、点火线圈线路、仪表线路和技法灯线路 。
◆ 当点火开关在“2”挡时：此时除了接通上述线路外 ， 还要同时接通以下两条线路：
起动机继电器电路：其电流走向为从蓄电池正极→电流表→起动机继电器线圈→继电器常闭触点→搭铁→蓄电池负极 。此时 ， 继电器常闭触点吸合，使得吸引线圈和保持线圈通电，驱动起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合 ， 准备发动机的启动 。
起动机主电路的触桥电路：从蓄电池正极→触桥→起动机励磁线圈→起动机电枢→搭铁→蓄电池负极 。此时，起动机开始正式驱动发动机启动 。
与此同时：触桥→点火线圈旁路的触点接通→电流直通点火线圈一次→附加电阻被隔除在外 。
② 发动机点火后的电路工作原理（驱动保护装置发挥作用）
驱动保护装置的工作原理：发动机点火后→发电机中性点N的对搭铁电压（约为发电机调节器电压的1/2）→使得驱动继电器中的起保护继电器的常闭触点断开→切断起动继电器线圈的搭铁通路和切断充电指示灯搭铁通路→起动机停止运转，同时充电指示灯熄灭 。
此时即使误将点火开关扳到2挡，起动机也不会运转，从而起到保护起动机的作用 。
5.点火系统的接线规律
点火系统可以分为无触点点火系统和微机控制点火系统 。
其工作过程的电流通路：一次电流接通→一次电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点之前的某一角度）→引起一次线圈产生约300V的自感电动势→引起二次线圈的互感而产生6000~3000V脉冲高压→引起火花塞跳火 。
无触点点火系统的点火模块的接线方法：由点火开关控制的电源输入线2条（接4脚和5脚）；由信号发生器（它与分电器轴连为一体）引来的信号输入线3条（接3脚、5脚和6脚，其中，5脚供信号发生器用作电源的相线）；一次电流的输入和输出线两条（接1脚和2脚） 。
6.仪表警报系统的接线规律
汽车仪表系统是汽车运行过程中状态参数的提供者 ， 如发动机的水温、行驶速度、行驶里程、发动机转速、剩余燃油、机油压力、发电机是否充电等 。
（1）所有的电气仪表都要受点火开关的控制 点火开关的工作挡与启动挡和电源接通 。
（2）各种仪表的表头与其传感器串联 燃油表和冷却液温度表还串联有仪表稳压器 。
指示灯和报警灯的接线方法
① 将其灯泡接点火开关的正极线，外接传感器开关 。当开关接通时，则与搭铁构成通路，点亮灯 。如充电指示灯、驻车制动指示灯、制动液液面警告灯、门未关警告灯、机油压力警告灯、冷却液液位过低警告灯等 。
② 将指示灯泡搭铁，其控制信号来自其他开关的正极端 。如远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯、防抱死制动指示灯以及巡航控制指示灯等 。
指示灯与警告灯一般均与各类仪表装配于同一个总成内或布置在其附近 。它们同受点火开关的工作挡和启动挡控制 。在工作挡（ON）可以检验其是否良好 。
其他结构仪表接线方法
① 双金属片电热丝式结构仪表 。其表头一般只有两根线，如燃油指示表的两个接线柱是上下排列的 ， 应将上接线柱与电源线连接，而下接线柱则与传感器连接 。
② 双线环十字交叉且中间有一个磁性指针的仪表 。一般为三条引线，其中，一条接点火开关 ， 一条搭铁，另一条接传感器 。
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