1.汽车电路接线的一般规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条干线，即蓄电池火线（30号线）、附件火线（ACC线）、钥匙开关火线（15号线） 。
01
蓄电池火线（正极B线或30号线）接法
一般从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到起动机正极接线柱上，再从那里用较细的相线引出正极线接到其他电路 。
02
点火、仪表和指示灯电路线接法（IG线或15号线）
这些设备的线路必须经过汽车钥匙才能接通电路 。点火开关在ON（工作）和ST（启动）挡才有电的电线，必须先经过点火钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系统、电子控制系统重要电路 。
03
专用线（ACC线或15A线）
专用线是指无论发动机是否工作都需要接通的电器线路 ， 如收音机、点烟器等 。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要特殊设计 。
04
启动控制线（ST线或50号线）
起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断 。其接线方式有两种形式：小功率起动机磁力开关的吸引线圈和保持线圈由点火开关的启动挡控制；大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30~50”触点对，必须另设启动继电器（如东风、解放及三菱重型车） 。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡启动 ， 常在50号线上串有空挡开关 。
05
搭铁线
搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接 。搭铁线接法主要是单线制，某些轿车局部采用双搭铁线 。
2.电源系统的接线规律
01
发电机与蓄电池并联连接
蓄电池正极经电流表（或直接）接发电机正极，蓄电池必须负极搭铁 。蓄电池静止电动势常为11.5~13.5V，发电机输出电压常限定在13.8~15V 。发电机工作时电压比蓄电池电压高0.3~3.5V，这主要是为了克服线路压降 ， 使蓄电池充电时既能充足，又不至于过度充电 。发电机上有标记，分别连接相应接线 。
02
国产硅整流发电机的接法
国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“+”或“B+”为电枢接线柱，此接线柱应与蓄电池“+”极相连；“F”为磁场接线柱，它与调节器磁场接线柱相连；“E”为搭铁接线柱，应与调节器的搭铁接线柱相接 。
03
采用外装调节器的交流发电机的接法
外置调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁；另一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁 。
3.启动系统的接线规律
启动系统的作用是将进入气缸的混合气升温到适宜点火温度，用起动机驱动曲轴达到一定转速，并使发动机由静止状态进入点火且连接运转状态 。
发动机正常运转后，使起动机的吸引、保持线圈断电 ， 起动机的驱动齿轮退回，启动主电路切断，起到保护起动机的作用 。
01
点火开关直接控制起动机的电路
点火开关在启动挡直接控制起动机的吸拉保持线圈，用启动继电器触点作为开关 。适用于1.2kW以下的起动机电路 。
02
带启动保护的起动机控制电路
适用于1.5kW以上的起动机电路 。由于其磁力开关线圈的电流大于40A，故必须用启动继电器的触点作为控制开关 。其控制电路的工作过程分为以下两种情况：
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