另一方面则来自于公司基础性设施的继续投入，财报显示，财报数据显示，2021年安能物流新增了15个分拨中心，总分拨中心达到162家，干线运输路线约3100条，较2020年增加了约400条 。此外 ， 在运力储备上，安能物流已经组建了规模庞大的自营车队，2021年投资达到11.20亿元 。
财报同时显示，截至2021年12月31日，安能物流拥有约2.91万家货运合作商及货运代理商，覆盖中国约96%的县和乡镇，能为约390万个终端客户提供服务 ， 头部合作商（占收入50%以上）的留存率高达98.7% 。
业内认为，如今快运市场的竞争还远未及比拼盈利能力的阶段，大家都还在抢夺市场份额，如此背景下，安能一路狂奔也可以看出快运市场竞争的愈发激烈 。
快运下半场已至？未来如何竞争自安能物流上市以来，快运市场迎来了新一轮的市场格局 。一方面，顺丰快运、中通快运、百世快运以及壹米滴答等也在积极争夺市?。?寻找上市机会；而在今年收购德邦快递后，京东物流将以怎样一种形式杀入快运市场，也进一步加重了快运行业内部的焦虑 。
相比于德邦，安能早在2019年年初就砍掉了一直处于亏损状态的快递业务，选择全身心投入零担业务的布局 。如今看来，聚焦单一业务的核心打法成为安能的关键转型 ， 而在快运市场来看，市场容量巨大，但是市场高分散度和原始程度对于赛道玩家的要求和挑战甚至高于竞争激烈的快递市场 。
安能物流方面表示，规模领先优势下，追求效率提升的高质量增长将是未来安能物流发展的主线，公司战略重点是满足快速变化的商业体系所带来的对综合运输服务的需求，巩固行业领导地位，加速中国零担行业的整合 ， 并在未来几年内保持强劲的盈利性增长 。
在未来规划上，安能物流还将持续强化自营车队和自由分拨中心的建设 。安能物流表示，自有分拨中心对于公司优化分拨场地布局,提高自动化程度,提升操作效率具有重大意义，能帮助公司更好地实现营运闭环 ， 成为其持续降本的核心武器 。
在安能物流发布年报后，华创证券发布公告称，预计我国快运行业进入加速整合期 ， 龙头公司有望享受市场红利，参照海外经验，快运业务亦可以实现一定的净利率水平，同时调整对安能物流2022-2023盈利预测至归属净利5.22、7.04亿元（原预测为7.1、9.8亿元），维持“推荐”评级 。
目前来看，面对顺丰快运、中通快运、百世快运等不同体量对手的追赶和夹击，安能仍应保有危机意识 。快运赛道的新格局已在慢慢呈现，安能将在其中扮演怎样的角色，一切还留待时间回答 。
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