如果隧道是藏在水下的一根“隐线”，那桥梁便是牵着“海上风筝”腾空而起的“放飞线”，它全长约17公里，自中山马鞍岛上引桥，经中山大桥，过伶仃洋大桥 ， 最终连接西人工岛 。
其中伶仃洋大桥以1666米的主跨，成为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，由于处在珠江口开阔水域、强台风频发区，桥面达到三十层楼高，如何保障大桥的抗风性 ， 是摆在建设团队面前的难题 。姚志安介绍：
一是主桥抗风问题突出，项目组织了国内具有大型风洞实验室的四个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术 ， 攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题，也打破了国外机构认为整体钢箱难以满足项目抗风性能的论断 。
二是采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题 。
如何加速大湾区融合发展？
目前 ， 项目正全力推进房建、机电及附属工程的建设，计划2024年建成通车，届时从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内 。
在交通基础设施即将实现硬联通之际，珠江两岸城市之间的软对接正不断完善，不少城市正在依托即将通车的深中通道，布局一系列的交通通行和产业发展政策，粤港澳大湾区的融合发展正在加速 。
比如，位于深中通道西岸着陆点的中山市翠亨新区“湾区未来科技城”，该产业园是由深圳与中山共建，规划面积约38万平方米，以电子信息、智能制造、现代服务业为产业主体，2024年建成后可容纳200多家企业入驻 。
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