主线贯通!这项超级工程有哪些突破? _生活百科

今天（28日）上午，随着最后一方压舱混凝土浇筑完成，国家重大工程深中通道主线全线贯通。
这条长达24公里的跨海通道位于茫茫大海中，在毫无支撑的情况下从何下手？如今，这一超大型跨海集群工程主线贯通，这其中有哪些建设难点？又是如何克服的？一起了解“超级工程”深中通道如何穿云破海、踏浪伶仃。
项目是当前世界上
【主线贯通!这项超级工程有哪些突破?】综合建设难度最高的跨海集群工程
深中通道是连接广东深圳至广东中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。
项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

深中通道从2016年12月开工，目前工程建设已近7年。在建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”……?
大桥主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥；
大桥桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，是目前世界最高通航净空的海中大桥，达到76.5米。
大桥主塔高270米，相当于90层楼的高度，是目前世界上最高的海中桥梁主塔；
大桥单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球?。?是当前世界上最大海中锚碇；
由于身处珠江口台风频发区，团队研发了全新的气动外形，将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17级台风。

项目建设突破了哪些难题？
在海上、在空中、在工地，深中通道建设工程日新月异的变化，每一项突破背后都包含着建设者们付出的心血和汗水。
广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安回忆说，由于项目为了适应超宽、深埋、变宽、大回淤的技术特点，在建设过程中，建设团队面临着诸多挑战。
“国内全产业链都没有相应工程经验，没有成熟的设计规范、施工经验、质量验评标准、检测手段和方法等，包括长距离的浮运也没有经验。历经三年研发，基本攻克了以上难题，形成具有自主知识产权的项目专用技术标准以及成套技术，填补了相关领域空白。”

据了解，海底隧道是深中通道施工难度最大的一段，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，连接项目东、西人工岛。海底隧道的沉管段长5035米，采用钢壳混凝土新型组合结构方案，由32个管节和1个最终接头组成，每个标准管节重8万吨，长165米，宽46米，高10.6米，竖起来就是一栋55层高的大楼。
今年6月11日，经过约70个小时，深中通道海底隧道最终接头成功对接，深中通道关键控制性工程之一的海底隧道实现合龙，标志着深圳和中山两市在伶仃洋海底正式“牵手” 。
除了海底隧道的沉管安装外，这一超大型跨海集群工程在建设过程中，还面临着诸多挑战。比如，西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，就像海上的风筝。