2021年3月，日产汽车宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池汽车的计划，集中精力发展电动汽车 。2021年8月，本田汽车宣布终止氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell的生产 。有传言称丰田也放弃了氢燃料电池 。如日本三大车企都停止氢燃料电池研发，就相当于日本放弃了氢能源汽车路线 。
不过，即使日产、本田都官宣了停止氢燃料电池研发，但是否完全放弃我们不得而知 。特别是丰田汽车，在氢燃料电池研发上已深耕多年，截至2019年，全球83%的氢能源专利属于日本企业，其中丰田占比高达48% 。华为引领5G技术，也才拥有5G约20%的专利 。
日本为什么停止氢燃料电池?
原因在于日本对氢能源专利的垄断局面，迫使中美欧车企不得不放弃该技术路线 ， 因为明显会被掐脖子 ， 而日本本土市场小，凭一己之力根本撑不起氢能源车的整个产业链，在产业生态上与纯电动的距离越来越大，最终迫使日本停止氢燃料电池车路线 。
新能源汽车一开始有多种技术路线之争 ， 包括纯电动、混合动力、氢能源等 。日系车企在纯电动和混合动力方面也很早布局，但后来老大哥丰田带领日系车企集体转向，全力投入氢燃料电池 。
2018年底，特斯拉的Model 3终于解决了量产问题，这让很多业内专家认为形式已经明朗，纯电动车才是未来 。2020年，全球电动汽车销量超过300万辆，而氢能源汽车只有不足1万辆 。丰田MIRAI是号称技术最成熟、最领先的氢燃料电池车，但全球销量也只有1770台 。
见此现状，奔驰、通用等欧美传统车企纷纷停止了氢燃料电池汽车的研发 ， 资本的嗅觉是最灵敏的，全球互联网几乎All in纯电动汽车路线 。在短时间内，氢燃料汽车很难再次翻身 。除了技术垄断的问题，氢能源还存在以下几个问题：
技术上，氢燃料电池的能源效率不高，目前制氢还是要依靠化石燃料为主，电解水制氢成本过高，无法实现经济效益和环保效益 。
成本上，氢能源车很贵，以丰田第二代Mirai车型在日本，补贴后售价区间为710-805万日元（约合人民币44.5万-50.5万元），因为车辆结构更复杂，氢燃料电池催化剂需要使用到贵金属铂 ， 该金属价格比黄金还贵，且对氢气纯度（99.99%）要求极高 。
【日本宣布停止氢燃料电池研发 氢燃料电池】配套上 ， 加氢站不足，加氢站建设成本高 ， 一座加氢站投资需要1200-1800万元，平均投资额为1500万元 。2022年5月 ， 杭氧股份建设并运营1套 4000N m/h氢气提纯装置及1座 6000KG/天加氢站 ， 投资约7000万元 。
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