大众帕萨特排气管改装图片,帕萨特改装四出口排气管

大众帕萨特改装四出口排气管效果图
排气管的设计类型
S鼓:提升中低转速扭力,起步快 。爬坡有力 。声音低沉,在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力,主要延长三废的形成来达成动力提升的作用 。(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力就没有多大的提升),S鼓用于2.0以下排量的发动机 。
内回压:根据本身车的特性专用设计的 。提升中低转速扭力,声音不吵 。无共振声 。在高转速时没有共振声的,而且提速快 。(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓,只能装内回压 。)
G型:用于2.0以上大排量发动机的,通过3次回压达到降低声音的作用,延长了气流的形式 。跟S鼓相近 。声音在90分贝左右xiex 。提升中低转速扭力(S鼓用于2.0以下小排量车 。G鼓用于2.0以上大排量的车)
直排:提升高转速的马力,中低转速扭力就没有多大的提升 。比较适合长时间跑高速和赛跑道 。声音在100分贝左右 。比较吵 。
Y型:提升中低转速扭力 。声音吵 。95分贝左右
【大众帕萨特排气管改装图片,帕萨特改装四出口排气管】街鼓:提升马力和扭力的,音质也相当讲究,鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的,完全可以在行街与高速行走任选择,整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样,47mm-63mm-76mm,63mm与76mm间用回压管接驳后,更能发挥引擎的潜能,声音在90分贝左右,平衡了油耗加速反应,动力提升,街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看,是烤黑漆的,车性能方面是很不错,)
M鼓:可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小,在高转速时没有共振声,,当发动机在低速的下,气体流动速度就慢,通过调节阀的速度就会变慢,产生真空小抽吸力就小,单位时间里存储的废气回压就大 。当发动机在高转速下时,气体流动速度就快,通过调节阀的速度就会变快,产生真空大,排除的废气多,高转速的排气顺畅 。达到提升扭力的同时也提升马力的效果,(全转速动力)高转速在85分贝左右,是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了,又在4000转的时候声音又静下来了 。
HKS型:是直排带回压的,提升中低转速扭力和高转速马力 。声音比直排的小,比回压的大,比较清脆,在95分贝绝不扰人 。高转速时无共振声 。(有日本HKS的效果)设计原理:气流沿壁走向 。
中段:用来连接头焦和尾段,同样对马力有提升3-4匹的作用 。
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