当然TPO、PVC防水卷材的施工要采用热焊接法搭接，这对施工人员的作业水平有一定的要求 。
相对来说聚乙烯丙纶防水卷材的施工就比较容易操作，和聚合物水泥防水粘结材料配合 ， 采用冷粘法施工 。但观察下来这个工艺似乎并不可靠 ， 搭接处就是粘合搭接，是个薄弱点，有改进的必要 。
3.地库是否需要建筑找坡
地下车库顶板防水构造设计中，往往会设置建筑找坡层，多为轻集料混凝土找坡，坡度为0.3% 。
虽然0.3%的坡度并不算大，如果细究排水效果，这个坡度是明显偏低的 。对于车库顶板来说，由于面积较大 ， 实现0.3%的找坡并非易事，需要分区分坡排水 。
然而车库顶板排水设置众多分水线 ， 施工难度非常大，坡度也难以控制 。而且轻集料混凝土强度较低，极易开裂 ， 最终不但起不到排水作用，反倒是更易局部积水 。
《种植屋面工程技术规程》（JGJ155-2013）中规定 ， 顶板面积较大放坡困难时，应分区设置水落口、盲沟、渗排管等内排水及雨水收集系统 。所以笔者认为应该取消建筑找坡层 。
从实际应用中看，车库顶板部位基本都是景观绿化种植区，至少有1米厚度覆土 。无论车库顶板标高是位于地下水位以下或以上，土壤内水分达到饱和甚至流动的概率相都相当低 。所以车库顶板上部设置排水板、盲沟、渗排管相结合的排水措施更为合理 。
▲顶板局部排水盲沟做法【3】
当然长久来看，随着时间的推移 ， 盲沟内的砂石空隙，必然会逐步被细小的粘粒土填充而堵塞，排水效果就会大打折扣 。所以这种做法也不是万全之策，算作权宜之计 。
4.要做结构找坡吗？
在工程群中，有群友提出，既然车库顶板的建筑找坡存在种种弊端，那采用结构找坡如何？
关于这个话题，推荐大家去看吴本国等人的《大型地下车库顶板结构找坡需考虑多种因素》一文，对这个有着比较详尽的剖析与论证 。
这里直接提取结论与各位同仁共飨：
①大型地下车库结构顶板是否找坡，不是影响车库顶板覆土排水效果的关键因素；
②在绝大多数情况下，大型地下车库结构顶板不需要采用结构找坡；
③特定的地形条件下，采用车库顶板结构找坡，更多是为达到经济性和方便性的目的【4】 。
5.两道改性沥青防水卷材 ， 是“4+3”还是“3+4”？
曾见过地库顶板防水设计采用两道改性沥青防水卷材的做法 。且两道卷材厚度并不一致，通常是“3+4”的组合 。
根据《种植屋面用耐根穿刺防水卷材》（GB/T35468-2017）中要求 ， SBS耐根穿刺防水卷材厚度最小为4mm 。而且为了达到“耐根刺穿”效果，在车都顶板构造上，4㎜改性沥青防水卷材应在上，3㎜卷材在下 。
这种构造层次，笔者认为有个前提，那就是在施工第二道防水层（4㎜厚防水层）不能采用热熔工艺 。
否则下层3㎜改性沥青卷材通过热熔法施工与基层结合 ， 再通过热熔法与上层防水卷材结合，卷材“有效防水厚度”就小于2㎜，不符合规范要求 。这种情况下只能做“4+4”才合理 。
这个道理同样适用住宅屋面防水构造，采用热熔法施工时，两道卷材上下顺序应该是“4+3” 。
但这一点似乎看法并不一致，在图纸设计说明中“4+3”或“3+4”都比较常见 。下面这个截图也有一定的代表性，这位“规范组成员”就认为是“3+4”比较合理 。
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