载人火箭顶部有一个尖顶叫什么塔
载人火箭顶部有一个尖顶叫逃逸塔，也叫逃逸系统 。与一般火箭圆锥形的头部很不相同 。装在飞船顶端 ， 由塔架、逃逸发动机和分离发动机组成 ， 发生紧急情况时，逃逸发动机迅速点火，使航天员座舱（返回舱）与固体火箭分离，迅速脱离危险区，然后分离发动机启动，将座舱与塔架分开，以便用其他回收系统使座舱安全着陆 。
载人飞船：
能保障航天员在外层空间生活和工作以执行航天任务并返回地面的航天器 。又称宇宙飞船 。载人飞船可以独立进行航天活动，也可用为往返于地面和空间站之间的渡船，还能与空间站或其他航天器对接后进行联合飞行 。载人飞船容积较?。?受到所载消耗性物质数量的限制 ， 不具备再补给的能力 ， 而且不能重复使用 。1961年苏联发射了第一艘东方号飞船，后来又发射了上升号和联盟号飞船 。美国也相继发射了水星号、双子星座号、阿波罗号等载人飞船 。阿波罗号是登月载人飞船 。
神舟十二号直径多少?神舟十二号火箭飞船组合体的顶端有一个很明显的 “尖尖”。但细心的朋友会发现 ， 之前咱们发射的“天和”核心舱和“天舟”二号货运飞船， 都没有这个“尖尖”。
这个“尖顶”究竟有什么玄机？如果你看一看几年前的神舟十一号载人飞船，你会发现它也有这个“尖顶” 。
这个“尖顶”一般只用在载人航天上，它的名字叫做 “逃逸塔”，是航天员保命的“护身符” 。
逃逸塔曾经救下了在苏联和俄罗斯飞船上的4名宇航员 。而美国之前放弃了逃逸塔，但却搭上了7条宇航员的人命。
现在的人类航天仍然完全依赖火箭，而火箭从来都是最危险工程项目之一 。有的时候，它是人类强有力的工具，但有的时候，它就是一个装满燃料的大炮仗 。一旦在发射过程中发生倾倒等事故，火箭本身和它所要运载的所有东西，将全部付之一炬 。
随着人类 科技 水平的提高，火箭的安全性也逐渐升高 。现在世界主流火箭平均的失败率在2%到4%左右 。对于一般的太空运输而言，这个数字已经很低了 。但是如果载人，这个2%的失败率则完全无法接受 ， 这相当于100次载人航天，平均就要有两次要死人 。
现在全世界拥有载人航天能力的国家，全部都会把保障“航天员”的生命安全放在首位 。这首先当然是出于人道主义 。而另一方面，宇航员几乎就是各国航天事业最贵重的“资产”。
火箭炸了 ， 卫星毁了，都没有太大关系，只要技术在，重新生产并没有太大问题 。但航天员则是万里挑一的 ， 国家选拔培养一个航天员所需要的花费是百亿级别的。而更重要的，是培养航天员所需要的花费的时间 。所以任何国家都不会拿航天员去冒火箭2%的风险 。
在这样的环境下，“逃逸塔”诞生了 。
逃逸塔安装在载人飞船火箭的顶部，并装有固体火箭发动机 。从航天员进入飞船开始，一旦检测到火箭倾斜过大等可能造成火箭毁灭的紧急情况 ， 逃逸塔便会触发，启动发动机，带着飞船迅速脱离火箭本体 ，避免火箭爆炸时将载人飞船吞没 。
脱离危险区后 ， 飞船启动着陆程序，把宇航员安全送回地面 。
由于火箭发射事故大部分都发生在点火起飞和低空飞行阶段，当火箭已正常飞出大气层后，事故风险大幅降低 ， 逃逸塔便失去了作用 。此时逃逸塔会与火箭飞船分离，以降低负载 。
大部分时候，逃逸塔仅仅是作为保命的后备手段 。到现在为止 ， 人类进行的载人航天已经有好几百次了，而逃逸塔真正发挥作用只有3次 。
1983年9月27日，苏联的联盟T10a飞船正准备发射，宇航员已进入飞船 。在发射前倒数第90秒时 ， 火箭助推器增压氮气管路的一个阀门失效，造成一台火箭发动机突然点火，结果引发整个火箭在发射台上爆炸！好在逃逸塔工作正常 ， 检测到事故后立即带着飞船飞离发射台，两名宇航员得以幸存 。
还有一次就发生在三年前 。2018年10月11日，俄罗斯联盟MS-10飞船发射升空，其上载有一名美国宇航员和一名俄罗斯宇航员 。在火箭升空后的第119秒，距离地面50km左右，四个助推器在分离过程中，有一个助推器分离不正常，并撞上了火箭芯级，造成火箭倾斜并关机 。逃逸塔紧急逃生程序启动，两名宇航员在经历了6个G的过载后最终生还 。
还有一次是美国人搞得，1961年4月25日美国 水星计划 飞船升空（注：水星计划是当时美国给首批载人航天计划起的名字 ， 并不是要探测水星） 。火箭在发射20秒之后失控，在第42秒开始自毁，它的逃逸塔运行正常 ， 带着飞船分离，虽然飞船里只有一个假人 ， 并没有真的宇航员 。
“逃逸塔”作为保命措施还是比较可靠的，但是很遗憾，美国在航天技术革新的过程中，一度放弃了“逃逸塔”， 而这个决定让美国人付出了血的代价 。
美国人在水星计划取得成功之后，又开始了 双子星计划 （注 ， 这个计划当然也不是为了 探索 双子座，而是美国的双人航天计划） 。这个时候，美国人不如苏联人踏实稳重的特点就显现出来了 。
双子星计划的载人航天飞船都没有逃逸塔，取而代之的是宇航员的弹射座椅，宇航员在事故时可以弹射出舱 ， 跳伞逃生 。当然了，这东西只能在低空使用 。如果在几十公里的高空弹射出舱，就只有死路一条了 。
这么设计的一个原因是 ， 逃逸塔太重，取消逃逸塔就可以减少额外的发射负载 。
但是很幸运，双子星计划的所有载人飞船都成功了 ， 没有出现火箭事故 。而自此，美国人对逃逸装备逐渐开始忽视，这种忽视延续到了美国后来研发的 航天飞机 上 。
最初航天飞机的设计是包含用于逃逸的固体火箭发动机的，但还是为了减重，航天飞机的逃逸装备被无情取消了 。美国人认为，他们的航天飞机安全性已经非常高了，所以没必要搞什么逃逸塔之类的逃逸装备 。
然而，广袤的宇宙没有像眷顾双子星计划那样，再一次眷顾航天飞机 。
1986年，美国挑战者号航天飞机在发射后第73秒时，助推器发射故障，火箭爆炸 。没有任何逃逸装备的挑战者号只能跟着火箭一起解体爆炸 。7名宇航员殉职 。
血的代价并没有促使NASA给剩余航天飞机加装逃逸装备 。美国剩下的那几架航天飞机就这样一直对付了17年 。在2003年，哥伦比亚号事故又有7名宇航员殉职之后 。美国人再也受不了这种安全风险极大的航天方式了 。2011年，美国全部航天飞机退役，美国再次回到了飞船 逃逸装备的路子上来 。
中国的载人航天一直是走飞船的发展路径，经过二十多年的发展，中国神舟飞船的可靠性和成功率已经走在了世界前列 。从神舟五号，到现在的神舟十二号，已经把17人次的航天员送上了太空 。
而每一次，中国航天的“逃逸塔”都在默默地保护着我们的航天斗士们 。祝愿我们的神舟十二号三位航天员能够圆满完成任务，并安全回家 。
请你在评论区写下你对中国航天的祝愿和期待，也请你帮我点个赞支持一下，我是@四角切圆，关注我了解更多世界大事，咱们下期再见 。#全能创作家#
【神舟十二号直径多少，载人火箭顶部有一个尖顶叫什么塔】
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