宝马5系使用的那种悬架宝马5系悬架有什么特点( 二 ) _云知道

体验过程中，该车指向准确，底盘紧凑，悬架调节偏软，侧倾不大，在高速紧急变线时，转向也能跟得上，电子稳定系统介入时机掌握得当，介入力度一般，整体表现良好。顺利通过麋鹿测试的成绩为75.8km/h，当然，测试数据存在误差，测试数据仅供参考。

接着我们来看看其竞品车型在底盘的表现，我们以奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型为例，车子前后悬架形式都为多连杆式独立悬挂，最小离地间隙117毫米，前轮距1630毫米，后轮距1616毫米。

奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型底盘
在IS03888-2标准场景下，我们也来看看其竞品车型在麋鹿测试中的表现。从体感上看，相比较上文测评的宝马5系车型，这款奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型在极限状态下，电控系统可以及时介入，实现的降速效果表现一般。

车尾侧滑着进入B区，操作难度有所加大，甩尾的趋势会相对明显一些，但不是很大，整体表现属于良好水平，顺利通过麋鹿测试，成绩为76.8km/h 。

奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型-麋鹿测试
从以上测评可以看出，和这款奥迪A6L车子底盘所不同的是，这款宝马5系车型的底盘更注重灵活性和操纵性，在面对快速重心转移的场景中，由于铝合金材质的使用，有效分担了车子的负荷，加上拉杆和横摆臂组成的平面，使得车子在高速变线时，车身姿态表现得比较灵活。