为什么现在的汽车步入缩缸的时代更快 _为什么

国家对于环境保护是越来越重视，一到冬季采暖那些雾霾严重的地区就会采取限号的措施来间接减少尾气排放，还有一些大城市限号成为了常态。各大车企也为了能够符合更严的环保要求，在发动机上大做文章。

减少缸数就是其中一个比较容易实现的方法，现在市面上已经很少有卖8缸、6缸的车型了，小型轻量化是市场的主流，小排量不仅符合环保而且经济性好，成为了市场的香饽饽，不过拿缺陷大的三缸机来糊弄消费者就有点说不过去了。

四缸发动机的稳定性已经被市场所验证了，为了减小排量，同时节省成本，三缸机这一本被放弃不用的技术又堂而皇之的搭载在很多明星车型上，其中通用是最热衷推广的几个车企之一。

三缸机体积小、重量轻，在保证动力的同时油耗也更省一些，看似一切美好的三缸机却有着天生的毛病也就是发动机抖动问题，各大车企只能通过加平衡块或改进NVH来让人感受不到抖动，确实开起来没毛病，但是时间长了后的稳定性就不好说了。

厂家其实也挺心虚的，看看三缸机车型的价格多有着较大的优惠力度，毕竟消费者很理性，没有大的实惠谁愿意以身试险。
缩缸优势：
1、油耗低，三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。
2、动力强劲，在1.0L-1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。
3、体积小重量轻，三缸发动机体积小重量轻，能减轻整体车重，更小的体积也会节省发动机舱内的空间，为电气化部件提供空间。
4、涡轮迟滞低，三缸机相对于四缸机会有更小的排气干扰，搭配小惯量涡轮技术，三缸发动机相比于四缸发动机会有更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞。

其实大家说的都很好，但是忘了最关键一点。就是汽车生产厂家的利润。因为现行环保的要求，国家针对车企出台了双标政策，一是限制发动机排量，超过限制每生产一台车就得交罚款，而且会根据超标多少加倍处罚。二是限制百公里油耗值，超过后也会根据超标情况处罚不同等级的罚款。你想，车企生产汽车是要卖出去挣钱，可不是为了赔钱！这个时候车企就要考量一个点，收支平衡点，如果该车型销量每月都很大，适当的罚款也可以交，车企可以通过适当减少优惠弥补损失，二来就是庞大的拥有量会给售后产生更大的效益，所以只要量大，罚款是可以考虑交的。反之，如果量本身就小，你抬高价更没人买了，再加上罚款，这车就不能在按之前生产了，必须做调整。所以大家看到很多车企压缩发动机缸筒数量，市面上出现了一批又一批三缸车，只要缸数减少，排量和油耗肯定会降，就不存在罚款了啊！当然三缸抖不抖，好用不好用，那是消费者的事，不是车企的事。再有就是还有一条政策，车企每生产一台新能源车，就会得到相应的奖励，所以很多车企纷纷上马新能源，这也是弥补罚款的一个好办法，至于续航时间，安全性，可靠性，这也不是车企考虑的，最终导致现在新能源车投诉居高不下，你想想，如果抓的紧点，几个月就能下线一批之前从未有过的车，这速度太快了。你要知道，合资车很多车从设计到定型到量产多的会经过5-6年时间才行，几个月定型的产品，你想吧！所以，以后缩缸的车越来越多，大排量自吸的越来越少，新能源也会越来越多，没办法，车企要利润。希望我的解答能让你满意！

【为什么现在的汽车步入缩缸的时代更快】很荣幸能解答。在发动机技术还不够先进，热效能也不是很好的年代，如果要获取更好的动力那么通常是通过更多的气缸数量和更大的排量来实现。从而带来的是更高的油耗和更大的环境污染，这个不符合人类社会可持续发展的需要。从1886年汽车诞生到现在已经过去了100多年。随着汽车工业的发展，发动机技术也在日新月异。发动机从最早的“化油器“到”多点电喷“再到现在已经非常普及的”缸内直喷“；另外各大汽车厂家还都有了自己的”招牌“技术。比：马自达SKYATIVE、本田的VTEC TURBO、宝马的ValveTronic等等。不管是什么技术，都只有一个目的，那就是“烧更少的油获得更强的动力” 。在诸如此类技术的加持下，发动机升功率也就越来越高。换而言之，排量更小了、气缸数量更少了，但是有了更强的动力。