器大活好带来的快感遇到一个器大活好( 二 ) _云知道

又比如A级车和A0级车市场，看看现在的产品，跟十几年前相比，尺寸是不是普遍大了一圈：当初的A级车，身段只相当于现在的A0级车，当初的B级车，现在顶多只能算得上A 级。正如2.7米的轴距，在本世纪初就是标准B级车的范畴，但放到今日就连A 级都快不够看的份儿了。
【器大活好带来的快感遇到一个器大活好】还是有不信邪的，君不见，东风本田第一代思铂睿，轴距仅比思域长几毫米的尴尬，销量是如何的凄惨，以致现在都没能彻底翻过身来；再看曾经辉煌的马自达6，早期凭借惊艳设计带来的不俗销量，坚持运动风格和紧凑型身段（最新的这一代已经变大不少），没想到走着走着，现在已经沦落到销量榜数十位之后去了，当然，这里面也许有厂家自身营销方面的原因。

于是问题来了，在这个消费者入魔般喜欢大车的时代，厂家谁还敢逆势而为？
销量只是个神话，“器大”不一定“活好”
大有大的好，至少卖得好，消费者也追捧，这一点翼哥不否认，可凡事有利弊，盲目加大的后果，总是会牺牲一些东西的吧？正所谓“器大”不一定“活好” 。
于宝马3系而言，他牺牲了自身的运动基因来满足中国车主，也许有人说，那个不重要，我开着有面子，又不真的去飚车，运动不运动的真的只是个摆设。OK，这一点，翼哥打心底不否认，因为这个确实跟自身用车习惯有很大关系。
可是，如果是为了成本的考量，在加长的同时，减配乃至偷工减料呢？不是没有，“拉皮”这些年来翼哥见识得不少，只是明白的消费者少。

比如这次新上市的Q5L，不管厂家宣传如何的天花乱坠，但翼哥就“不小心”记住了两点：一是变速箱，7速双离合变速器取代了之前的8AT变速箱；二是四驱系统，由全时四驱变为了适时四驱，而且差速器由托森差速器换成了多片离合差速器，至于使用效果如何，翼哥不便武断下结论，各位车主们自行去感受吧。
好了，今天翼哥乱弹了一通，观后如有不适，尽快忘掉就好，我们下回再见。