器大活好带来的快感遇到一个器大活好 _云知道

靠尺寸能征服什么？
女人？（第一反应是这个的，是不是想到了两千多年前的嫪毐）
男人？（想到这个答案的人，翼哥能说什么呢？就不深入讨论了）
以上的回答也许有人觉得污，权且暖个场罢。

言归正传，靠尺寸能征服的，翼哥的回答是：中国人，尤其是中国要买车的人，无论男女！
这是一个很老的话题——从1999年算起，“加长”在中国埋下种子然后开花结果，这已经是第20个年头了。不知道有没有官方数据统计，这20年在中国卖出去的车，在国外原型车基础上加长了的，有没有达到九位数。
奥迪带了个“坏”头——玩尺寸游戏
本世纪来，中国车市的年销量已经从200万辆膨胀到了近3000万辆，这个速度，说明中国人有钱了，在“世界第一大车市”的光环照耀下，厂家如同打了鸡血，加长加长再加长，消费者如同吃了春药，下叉下叉再下叉。
3天前，奥迪，这个在中国玩“加长”的宗师，给当家SUV车型Q5的名字后面添了个L，这也成为奥迪在中国本土生产的第3款加长版车型——轴距在欧版基础上加长了88mm，官人真厉害，尺寸之大，业界坊间一片叫好，眼看着一统江湖唯我独尊指日可待。而根据官方的说法，年内还会有一款加长的奥迪新车Q2L在国内开卖。

笔者记得，早在1999年奥迪A6国产之初，就因为第一个吃螃蟹而尝到加大轴距的甜头，一举奠定了其中国豪华轿车市场一哥的江湖地位。2003年引入A4，在没有加长的那几年，像极了落魄的穷书生，销量颇为惨淡，等到2008年换代的时候，果断加长成A4L，效果也是立竿见影，销量一路飙升到月销万台左右，直逼大哥A6L的水准，让老对手宝马奔驰眼红了好多年。

加长的快感，一而再再而三
奥迪在中国的风生水起，对手自然不会坐等不管，宝马合资了，奔驰合资了，初来乍到的对手们以为自己把原滋原味的产品引入中国就能享受到奥迪一样的待遇，没曾想中国人不买账。眼看着跟对手完全不是一个数量级的销售数字，2006年5系加长了，而且更狠，这一加就是14公分（2010年换代时又进一步把轴距加到3.1米，活脱脱将一辆C级车拉到了7系的身段），于是，国内的土豪们沸腾了，感受到销量迅速撸高带来的“快感” 。宝马哪里还坐得住，2012年就对一向标榜“运动”的3系挥刀，轴距加长11公分——销量才是硬道理，神马运动不运动的，都他娘的见鬼去吧，谁让中国人就喜欢大家伙呢。

看懂了中国消费者对“大器”的重视，后知后觉的奔驰，也开起了“整容医院”，E级、C级，现在都有个L 。奔驰近两年才开售的GLC，凭借着大身段，在销量上把奥迪Q5和宝马X3压得死死的，奔驰也是头一回感受到新车刚推出就领跑的味道，只是这种日子不知还能持续多久，因为现在两个对手都加长了。

正所谓，一而再再而三感受到快感，自是欲罢不能！
全民好加长的时代，谁敢逆势而为？
其实，玩加长游戏，何止豪华车领域是如此。早在2000年上海大众引进第一代国产帕萨特的时候，轴距就加长了10公分，这也一举奠定了其在B级车市场的霸主地位，以及畅销十数年经久不衰的神话，也使得后来者纷纷效仿，君越、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧……哪个不是每换一代就玩一回尺寸游戏。