铁路列车用轴承作为确保铁路安全运营的重要零部件之一，必须具备极高的可靠性 。
从1964年开始投入运营的0系新干线列车到现在，NSK是唯一一家在所有新干线车型上均得以应用的轴承厂商 。NSK的产品经受住了铁路行业对于节能环保、轴承的小型化、轻量化、苛刻的品质管理等方面的多重考验 。
日本北海道新干线已经开始运营，在该线路上投入使用的H5系新型列车采用了NSK的铁路列车用高性能轴承 。
NSK,实现了基础学科与制造业的完美衔接，这种企业研发架构的差异，让国内企业很难追赶，即便逆向琢磨出这代产品，下一代产品依然差距巨大 。而轴承这种基础零部件行业，基础投资大，规模化才能成本低，另外国内厂商，谁肯沉下心来去支持摩檫学这种基础学科的研究？所以，NSK基于这种基础学科、产品研发、精益生产的技术衔接的技术垄断，非常牢固，拿钱也买不到 。
从2018开始, NSK领头精密轴承连连涨价，国内下游厂家对此也是无可奈何 。还在靠价格战苦苦挣扎的国内轴承企业，确实需要深思 。
推荐阅读
- 日本普通人家房间布置 日本人的真实生活
- 凸轮轴轴承 凸轮轴 气门传动组
- 汽车发动机滑动轴承有哪些
- 日本战国武将山本勘助生平简介 山本勘助
- 轴承科普-回转支承轴承异响之噪音的原因 回转支撑轴承
- 亚洲第一次举办冬残奥会是在日本哪里
- 纽约时报评价原神：中国人制造的日本游戏！网友：又酸又破防？
- 日本小女孩 日本小女孩简笔画怎么画步骤教程
- 日本东京奥运会开幕式时间
- 日本脐带血精华的作用