摩友何先生则认为 ， 牌照上涨是有人为操控因素 。“如今牌照价格10万 ， 到底合不合理 ， 各人现状不一样 ， 态度也不一样 ， 持牌照的肯定希望继续涨 ， 无‘大牌’却有需求的人肯定认为价格太高 。”何先生说 ， 城市交通压力越来越大 ， 摩托车应该更多地发挥其交通工具的使用价值 。
B、网传消息 ， 摩托车“待遇”将提高引发利好？
持南京大牌的南京资深摩友“金哥”对紫牛新闻采访人员说 ， 他在网上看到新闻 ， 中国汽车工业协会摩托车分会已经写了报告提交商务部 ， 认为摩托车13年强制报废规定已经不适合现在的形势了 ， 将申请摩托车和汽车享受同样的“待遇” 。金先生认为 ， 这一消息的传出 ， 对南京“大牌”价格的上涨也起了推动作用 ， 因为南京现在摩托车报废年限更短 ， 只有11年 。摩托车报废年限对车牌价格为什么会产生影响呢？“金哥”进一步解释说 ， 一般摩托车每年行驶里程在4000公里左右 ， 像南京11年的报废年限 ， 也就跑4万多公里 ， 一辆20万左右的进口摩托车就这样被报废 ， 显然心理上很难接受 。“现在报废年限可能有变动 ， 或能参照汽车 ， 摩托车的使用寿命增加了 ， 就会使得一些人愿意买摩托车 ， 南京‘大牌’的价值自然水涨船高 。当然 ， 也不排除有人利用这个‘利好’消息人为炒作车牌 。”
紫牛新闻采访人员搜索发现 ， 去年5月搜狐网一篇文章称 ， 中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬接受媒体专访表示 ， 协会将申请摩托车和汽车享受同样的待遇 ， 估计1-2年时间这个事情就可以解决 。也许这就是摩友“金哥”看到的消息 。但这一消息也只是个网传消息而已 ， 尚未有定论 ， 而且时隔一年之久才“发酵” ， 有可能吗？
C、大牌已成投资渠道 ， 不排除有人囤牌炒牌
东南大学法学院副教授、交通运输行业政策法规研究专家顾大松认为 ， 不排除有人囤牌炒牌 ， 南京大牌摩托车的非市场化数量控制 ， 使得一部分人钻政策的空子 ， 成为了一种投资渠道 。不过 ， 摩友们喊解禁也不太可能 ， 一旦解禁必然产生混合交通 ， 在管理上会产生不适应 ， 而且城市隧道和高架桥越来越多 ， 容易出现违法上高架桥和隧道 ， 从而增加交通安全隐患 。顾大松认为 ， 面对这种情况可能需要政策上做些调整 ， 可以优先考虑外卖、快递等有生产需求的行业 ， 毕竟这些群体需要车辆进行生产活动 。
警方声音：
摩托车交通违法是整治重点
扬子晚报紫牛新闻采访人员了解到 ， 南京早已不再新增市区摩托车牌照 ， 目前主城区保有量为24000多辆 ， 从2019年来看 ， 共办理了3400多起摩托车市区“大牌”转移业务 ， 2020年至今是1200多起 。
正是因为“大牌”价格高 ， 一些摩托车友“望尘莫及” ， 所以产生了一些交通违法行为 。“主要是无牌或是套牌上路 ， 还有一些就是闯禁区 ， 特别是上高架和进隧道 。”交管人士介绍说 ， 摩托车交通违法也是整治重点 ， 像5月10日凌晨 ， 南京交警一大队组织警力对白马公园这一摩托车聚集地进行了突击检查 ， 并发现其中一名摩托车驾驶员未按规定佩戴安全头盔 ， 而且车辆未悬挂号牌 。经查询 ， 未悬挂号牌的摩托车驾驶员张某持有驾驶证 ， 但是其所驾驶的车辆未经登记 。此前 ， 南京交警八大队在铁心桥地区也查获两辆“问题”摩托车 ， 其中一名驾驶人江某只有尚在实习期内的C1照 ， 并未取得摩托车驾驶证 ， 该号牌对应的车型是一辆黑色摩托车 ， 且已强制报废 。另一辆摩托车驾驶员刘某是南京某快递从业人员 ， 既未取得摩托车驾驶证 ， 车辆也涉嫌套牌 。
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