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改装对于牧马人来说，仿佛是它的使命，也是一个马主的使命，感觉不折腾改装一下，它的经历就不完整缺少了灵魂，素车3年后，感觉该是他完善的时候了 。
其实在改装之前，我有很多顾虑，怕改装后车没有以前好开，叔叔查车怎么办？年检怎么办？但执念作祟，完善灵魂，一咬牙入坑了 。况且还有那么多马帮兄弟在前进的道路上招手，我怕个luan！
说说改装后的感受吧，我后悔了，后悔改晚了，哈哈！我选择的是：
1、JK17款两门卢比肯MC2.5寸升高套件（弹簧、前后止推杆、小连杆、刹车油管降低件、限位块）
2、猎鹰减震器3.3
3、转向减震器FOX ATS
4、可调摆臂 8臂（国产）
5、BLOX 锻造法兰盘 3厘米
6、275 70 R17 KO2
7、10周年铝镁合金前杠
8、AEV小电脑
9、副油箱offroad skyline
10、猎鹰专用jk轮眉内衬
TMAX电动踏板和闪电大灯黑行者是刚买车时就装的 。
外观上与素车相比，颜值陡增，从一个小内八字，突然变得高大威猛，车和人一样，长得高就好看些，就有气场些，当在路上别人抬头望你时，那种感觉很舒爽 。
驾驶感受大大超出预期，本以为换大轮，加宽轮距，会对车的动力和操控造成影响，没想到试车后感觉比素车好开很多，弹簧减震换了后操控更加好了，以前的摇晃点头都没有了，路感增强了，过坑过砍干脆利落，没有多余摇晃，过弯时也信心增强 。可能大家关心最多的是“车开得舒服吗”？其实“舒服”这两个字，因人而异，每个人感受不一样，我看了很多帖子，都说素车最舒服，因为素车弹簧最软，操控也比较灵活，但我觉得改装后车硬一点开着舒服些，太软了摇晃厉害也不舒服（我换过倍斯登原高减震，有改善，但还是不尽人意），有人觉得弹簧硬了车会很颠，起码现在这种搭配我觉得不错，哈哈，这就是每个人的感觉差异吧 。更何况牧马人本来就这样粗枝大叶，不拘小节，硬派阳刚的驾驶风格，我经常在A4allroad与牧马人之间换着开，两种风格的切换也蛮好，没有不适应的感觉 。
为了达到最理想的驾驶感觉，我看了很多贴子和视频，也试驾了马友的车，感觉轮胎轮距，主销倾角，转减等，都直接影响操控 。经过考虑我选择了275的轮胎，直径比285的小了1.5厘米，大小还过得去，轻下质量很重要，至于轮胎重量和弹簧怎样搭配最合适，这个没有绝对数值，我也是试一试，因为没有试过我也不敢说285的胎就会比这个搭配操控要差，但可以肯定在现有的动力总成，刹车总成，转向总成的情况下，轮胎越大轮距越宽，操控就会越差 。换大轮换速比，起速还可以，但上高高速后发动机转速太高了也不好，当然牧马人玩法不一样，我只是觉得换了速比不适合跑高速 。法兰盘是锻造铝的很轻，3厘米厚，原车轮毂好像是正44，轮距并没有加宽多少（比0到负值轮毂要好些），轮胎宽度刚好齐轮眉（也不怕摔泥巴） 。摆臂是选的国产的，我想中国制造这质量保证应该没问题吧，可能有很多人会说没必要换摆臂，数据上有点点变动没关系也没什么影响，但我觉得还是要把以后对可能影响操控的问题消灭在萌芽状态，价格不贵3千多，这也是为底盘调整四轮定位留了很多余地 。主销后倾角直接影响方向盘回正能力，根据大家的经验大概是4度左右，事实证明也确实不错 。
车辆改装定位是城市驾驶和长途穿越，车改要以轻量化、原车风格、低调为目标，所以选用铝镁前杠，杠真的很轻，大概就大半瓶桶装水重，暂时没想安绞盘，根据马帮兄弟经验，只有资深越野玩家和乐于爱心救援的马主才会经常使用绞盘，普通马主配相装居多，基本不使用，感觉花几千买个装的配相没必要，还加重了70多斤 。尾部没做改动，换个永远不会使用的275，还要搭配尾门合页备胎架，暂时不需要，或许以后心态改变了，用途改变了再换也不迟 。
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