空调系统是一密闭系统 ， 制冷剂在系统内的状态变化 ， 看不见 ， 摸不着 ， 一旦出现故障往往无处下手 ， 所以为了判断系统中的工作状态 ， 必须借助于一种仪器——汽车空调压力表组 。
对于汽车空调维修人员来说 ， 压力表组就相当于医生的听诊器和x光透视机 。这种工具能使维修人员洞察设备的内部情况 ， 就好象提供了有助于确诊病情的有价值的资料 。
汽车空调歧管压力计的用途
管压力计是维修汽车空调冷气系统必不可少的重要工具 ， 它与制冷系统相接可进行抽真空、加制冷剂和诊断制冷系统故障 。压力表组有多种用途 ， 它可以用来检查系统压力、向系统充注制冷剂、抽真空、向系统加注润滑油等等
歧管压力表组的结构组成
歧管压力表的结构组成歧管压力表主要由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀（低压手动阀和高压手动阀）、三根软管接头组成 。压力表都在一个表座上 ， 下部有三个通路接口 ， 通过两个手动阀使压力表与系统建立连接和分离 ， 如图
表座上装有手阀（lo和hi）用来把各通路隔离或根据需要 ， 用手阀形成各种组合管路 。
歧管压力计有两个压力表 ， 一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力 ， 另一个压力表用于检测低压侧的压力 。
低压侧压力表既用于显示压力 ， 也用于显示真空度 ， 真空度读数范围为0~101 kpa ， 压力刻度从0开始 ， 量程不小于2110 kpa 。高压侧压力表测量的压力范围从0开始 ， 量程不得小于对4200kpa 。标有“lo”记号的手阀为低压端阀 ， “hi”为高压端阀 。标有蓝色标记的表为低压表 ， 用来测量压力和测真空 ， 顺时针方向大于零的读数为压力刻度 ， 逆时针方向大于零的读数为真空刻度 。标有红色标记的表为高压表 。
歧管压力表的工作原理
歧管压力表与汽车空调系统之间是用胶皮软管连接起来的 。胶皮软管有很多不同种类的颜色 ， 通常情况下低压侧使用的是蓝色软管 ， 与系统低压侧维修阀相连；红色软管用于高压侧 ， 与高压侧维修阀相连；绿色或黄色用于连接真空泵或制冷剂罐 。其工作原理如下：淤在同时关闭两个手动阀的情况下 ， 能够检测高压侧和低压侧的压力 。于开启低压手动阀 ， 关闭高压手动阀 ， 这种情况下能够从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂 。盂关闭低压手动阀 ， 开启高压手动阀 ， 这样可以使系统放空 ， 同时排出制冷剂 ， 也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂 。榆同时开启两个手动阀 ， 则其内部通道都相通 。在这种情况下接上真空泵 ， 便能够对系统抽真空 。
歧管压力计的工作原理如图
高压手动阀（b）和低压手动阀（a）同时关闭 ， 可对高压侧和低压侧的压力进行检查；
高压手动阀（b）和低压手动阀（a）同时打开 ， 全部管路连通 ， 接上真空泵可对系统抽真空；
高压手动阀（b） 关闭、低压手动阀（a）打开 ， 可从低压侧充注气态制冷剂；
高压手动阀（b）打开、低压手动阀（a）关闭 ， 可从高压侧充注液态制冷剂 ， 也可使系统放空 ， 排出制冷剂 。
歧管压力表组的使用
工作时高、低压接头分别通过软管与压缩机高 ， 低压服务阀相接 ， 中间接头与真空泵或氟利昂钢瓶相接 。只能用手拧紧软管与歧管压力计的接头 ， 不可用扳手 ， 否则 ， 会拧坏接头螺纹 。使用时必须排尽软管内空气 ， 其具体操作步骤如下：
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