故障引起的制动跑偏 盘式制动器活塞回位不好，导致制动卡死而引起的制动跑偏 。如单边拖滞力矩大而引起的制动跑偏 。鼓式制动器轮缸（分泵）泄漏或者有一边的分泵活塞发卡、发涩而引起的制动跑偏 。刹车管、接头有泄漏会使两边刹车效果不一致而引起的制动跑偏 。制动系统内部有空气，特别是靠近某一边的刹车管路内有空气，会使两边刹车效果不一致，而产生制动跑偏 。
左右轮制动器摩擦力不同 (1)摩擦衬片产地、材质不同、厚薄不均、接触面积不一致 。不同材质的产品有不同的 热衰退性能，在频繁制动的情况下，材质差的摩擦衬片性能急剧恶化 。(2)制动鼓磨损失圆，尤其是左右鼓直径过限，鼓变形与衬片接触不良 。(3)个别轮毂或摩擦衬片上沾油、硬化、铆钉露出，致使两边制动力矩不等；蹄片支承销及座套、制动凸轮轴磨损强度不同而发卡；蹄片回位弹簧弹力相差过多，制动时导致蹄片撑开不同步 。(4)制动器主要零部件加工精度低，装配调整不当 。(5)制动底板发生塑性变形；分泵弹簧锈蚀失效；个别分泵推杆弯曲变形，膜片破损或凸轮卡滞 。(6)气泵串油、管路及接头渗漏，都会随时改变制动器技术性能，使之产生制动摩擦力时而发生变化 。
左右制动蹄片与制动鼓间隙不同 左右制动蹄片与制动鼓间隙不同，导致制动时间不一致，间隙大的一侧制动时反应慢；间隙小的一侧制动时反应快 。左右制动器与蹄片间隙大小不等也会造成制动跑偏现象 。
除以上引起制动跑偏的原因外还要排查汽车其他系统的可能因素，有些制动跑偏故障不一定是汽车制动系统引起的 。
轮胎与地面间的摩擦因素 左右轮胎技术状况不同而跑偏 两侧刹车片（蝶刹）或刹车蹄片（鼓刹）使用了不同品牌不同的规格，造成了摩擦效果不同，致使两边制动力不一样，从而造成制动跑偏现象 。汽车要实现制动，不仅需要有足够的制动力，而且需要轮胎与地面之间有足够的附着系数，如果同轴上的轮胎气压、花纹、磨损程度不一致，轮胎的附着系数就不同，可造成制动跑偏 。而同一轴上的轮胎规格不一致（直径大小不相等），导致左右轮产生的制动力不相等，也将造成制动跑偏 。在路试过程中可以发现，由于轮胎引起的制动跑偏也是无规则的，时左时右 。左右轮胎技术状况不同，两边花纹、磨耗程度及气压不均，左右轮胎直径相差过大等，均会造成无规律的制动跑偏 。
质心偏移导致两边车轮制动不均而跑偏 因紧固件松动、后钢板弹簧位移，使车轮不能保持正常的直线停车；前钢板弹簧左右弹力不均，引起载荷偏移；车架变形、前后轴弹簧钢板的u型螺栓松动、弹簧钢板中心螺栓折断等都可能造成前后轴移位（左右轴距差过大），导致汽车在直线行驶和制动时均出现跑偏现象 。车辆高装重载，在高速紧急制动时，由于质心偏移导致两边车轮制动不均而跑偏 。
车架变形导致制动跑偏 左右轴距不等、前轮定位失准、车架或前桥等变形，当车辆制动时，相互干涉(或不协调)也会产生制动跑偏 。制动力矩不等导致制动跑偏 汽车装载不均，质心位置左右不对称，明显偏向某边时，两边制动力矩不等，也会发生制动跑偏现象 。制动时在左右轮制动力大小相等，制动力增长快慢一致的情况下承受载荷小的车轮必然先抱死，而承受载荷大的车轮由于惯性的作用必然后抱死，故而出现制动跑偏的现象 。这种现象在汽车装载的情况下才会较明显，空载的情况下一般不会发生 。在制动台上检验也没有明显的反应 。造成的主要原因是：车架变形；减振器损坏；钢板弹簧变形、折断、疲劳；悬挂系统的导杆或平衡杆变形等 。当然汽车在装载的过程中，人为的将货物堆放不均匀，也将造成车辆左右轮载荷分布不均而导致制动跑偏 。
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