悬架、转动系间隙大 检查项目：转向节主销或独立悬挂系统、轴承间隙、横直拉杆球 头、前轮定位及轮胎气压、然后重点检查前轮是否平衡 。
前束过大 前束过大使前轮平面不平行度过大 ， 导致车轮行驶时极难稳定 ， 出现振动和摇摆 ， 使之转向不稳 ， 应重新按规范调整前束 。前轮毅轴承紧固不到位 前轮毅轴承紧固不到位(或损坏) ， 使前轮轴向及径向间隙增大 ， 导致车轮跳动及摆振加剧 ， 造成车轮不稳定 ， 此时应调整轮毂轴承预 紧度或更换轴承 。
方向盘游动间隙过大 方向盘游动间隙过大(自由转角超过 300)时 ， 车辆行驶中会感到 “方向发飘” ， 此时应首先检查方向盘、紧固螺栓及配合花键有无松 动现象 ， 必要时拆检转向器内部机件 ， 查明其故障原因 。
前轴弯曲变形 横直扭杆球头销与球头座磨损松旷及紧固螺钉松 脱 ， 转向节主销(立轴)与衬套磨损松旷 ， 超过使用极限、配合间隙过大 ， 也会引起前轮摆振 ， 需按规范予以检修调整 。
前钢板弹簧左右高低不一左右弹性不均 骑马螺栓松动、前钢 板弹簧销松旷 ， 减振器失效等 ， 均使前轮振动无法迅速衰减 ， 导致前 轮振动加剧 ， 使之转向不稳 ， 应逐项检修 ， 必要时更换损坏部件 。
车轮总成不平衡 车轮总成不平衡、前轮胎内侧增加了胎垫或轮辋(钢圈)加过焊 ， 均使车轮产生离心力 。此离心力的方向随车轮的转动而变化 ， 导致车 轮上下跳动和左右摇摆 ， 继而通过转向机构传至方向盘使其抖动 。车速越高 ， 此现象越明显 。此时应重新对转向前轮进行动平衡试验 ， 合 格后才能装车使用 。
转向器啮合传动副过度磨损 转向器啮合传动副过度磨损 ， 使啮合间隙加大 ， 转向前轮的约束 力下降 ， 导致车轮摇摆使汽车转向不稳;转向器固定螺丝松动 ， 使转 向器晃动 ， 车轮所受约束下降 ， 致使车轮跳动 ， 摇摆加剧 。此时 ， 应紧固转向器固定螺栓 ， 或更换过度磨损的机件 。
大部分汽车前轮采用独立悬架 ， 取消了转向节主销及套 ， 其悬架 衬套及球头销等一般不易松旷 ， 横直拉杆球头也很少松旷 ， 因此一般 不会引起前轮发摆 。根据实践经验 ， 这种故障大都在行驶1万公里以后发生 ， 而且极少是因转向拉杆球头销或悬架松旷造成的 ， 多是前轮平衡不好所致 。车轮在使用中 ， 由于变形、磨损或更换零配件 ， 会打乱了原来的配合；在修理过程中的堆焊、镗销等也会使车轮失去平衡 ， 致使前轮发摆 。（参考数据：1.轮辋总成摆动量不大于 3 毫米 。2.车轮动平衡量小于5 克·厘米）
前轮摆振故障简单维修方法 前轮摆振可能是轮胎动平衡不好 ， 液压系统有空气 ， 转向器及转向传动机构配合间隙过大或钢板Ｕ型螺栓松动 。这种故障的排除方法是先在轮胎动平衡实验台校正轮胎的动平衡 ， 放出液压系统的空气 ， 调整转向器及转向传动机构的间隙 ， 紧固u型钢板螺栓 。
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