;;; 门、窗孔洞的周边则是薄弱环节 ， 但风窗支柱和中立柱的断面尺寸又不宜过大 ， 所以只能在其内部贴上较厚的加强钣 。在汽车碰撞时 ， 为避免整个乘客舱的构架产生剪切变形或坍塌 ， 最重要的是加固门、窗周边的拐角部分 ， 可在其上贴上加强钣或加大拐角处的过渡圆角 。
;;; 要使乘客舱获得必要的刚度 ， 不能仅*局部补强的办法 ， 而应就整个车身结构通盘考虑 。众所周知 ， 杆件或梁在弯曲时变形较大而在拉伸或压缩时变形较小 。
;;; 因此 ， 车身客舱构件应合理布置 ， 使之尽量少承受弯曲载荷 。在汽车头部或尾部受撞击时 ， 可通过倾斜的构件将力传递至客舱的纵向构件 ， 使之承受压缩或拉伸 。
;;; 为了使车身头部和尾部的刚度较小 ， 可以在粗大的构件或强固的部件上开孔或开槽来削弱其刚度 ， 或者使构件在汽车碰撞时承受弯曲载荷 。车身前部安装发动机 和前悬架的纵、横梁都较粗大 ， 因此某些现代汽车的前部纵梁不是平直的 ， 而是有意弯折成z字形以便在碰撞时折叠变形并吸收冲击能量 。
;;; 为使乘客舱侧面较强固以便承受较大的撞击力 ， 车身的门槛通常较粗大 ， 并用横梁将左右两根门槛连接起来共同受力 。此外在门外钣的内表面还常常贴有瓦楞状加强钣 。
2．保险杠与护条
;;; 汽车的最前端和最后端都装有保险杠 ， 许多新式汽车(例如桑塔纳、奥迪等汽车)左右两侧还装有纵贯前后的护条 。保险杠和护条的安装高度应符合规定 ， 以便在汽车相撞时两车的保险杠或护条能首先接触 。
;;; 保险杠的防护结构应包括两部分：1)减轻行人受伤的软表层 ， 主要由弹性较大的泡沫塑料制成；2)能吸收汽车一部分碰撞能量的装置 ， 有金属构架、全塑料结构、半硬质橡胶缓冲结构、液压或气压装置等型式 。
;;; 车身侧面的护要与行人接触的可能性很小 ， 一般由半硬质塑料或橡胶制成 。
3．汽车其它外部构件
;;; 除了保险杠外 ， 经常致使行人受伤的构件主要有前翼子钣、前大灯、发动机 罩、车轮、风窗玻璃等 。这些构件不应制造得尖锐而坚硬 ， 最好是平整光滑而富有弹性 。
某些汽车包括保险杠在内的整个正面都用大块聚胺酯泡沫塑料制成并将发动机 罩的顶面用软材料包垫 ， 使安全性大大提高 。
