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表 通过空调歧管压力计即制冷系统压力对制冷系统的故障分析判断 - 工况法

制冷小知识通过系统

汽车空调系统有7种基本工况，1种正常工况和6种故障工况，下面简述这些正常和故障工况（假设环境温度是32℃） 。

1、工况一：正常运行
（1）低压侧压力表：正常压力
r12：221～228kpa r134a：207～214kpa
（2）高压侧压力表：正常压力
r12：1276～1310kpa r134a：1407～1448kpa
【表 通过空调歧管压力计即制冷系统压力对制冷系统的故障分析判断 - 工况法】
2、工况二：制冷不足
（1）低压侧压力表：压力低
r12：103kpa r134a：83kpa
（2）高压侧压力表：正常压力
r12：1310kpa r134a：1434kpa
出现这种情况主要有3种原因，它们是：
（1）恒温器调节不合适（温度），偏听偏信高调节范围（机械）或失效；
（2）制冷系统低压侧堵塞；
（3）系统内有水气 。
恒温器失效的另一个标志是蒸发器盘管外面覆盖冰层，盘管上结冰会阻挡空气流过 。在系统低压侧，节流装置的出口到压缩机的进口之间可能流通不畅，节流装置进口处的过滤网可能被堵塞 。如果系统内有过多的水气，就会在节流装置进口处的过滤网上积聚并冻结 。
这种工况可通过细致的的触摸来检查，从贮液干燥器或冷凝器的出口，沿着制冷液管一直到节流装置的进口，这些部位都应该是温的 。如果任一部位是冷的，表明这里被堵住了 。只有节流装置的进口是温的，其出口是冷的，实际上该处在系统正常工况下可能是最冷的 。
如果发现膨胀产供销或膨胀节流管的进口过滤网有问题，均应将其清洗 。清洗完毕后，贮液干燥器或集液器必须更换掉 。如果堵塞现象出现在贮液干燥器的出口，则该部件也应更换，即使制冷液管和膨胀阀进口过滤网可能是干净的也要更换 。集液器的出口处温度变化是正常的，这不表明它出了问题 。
引起工况二症状的另一问题是系统中夹带的水分，如果系统中夹带的水分没有被贮液干燥器或集液器中的干燥剂吸收 。将会在节流装置的进口处冻结，从而使该处变得很冷，此症状与进口滤网堵塞相同 。为了确定是否因水分而引发制冷不足，可将空调关闭10～15分钟，然后再开启，如果压力不正常，则很可能是系统内有过多的水分 。该症状可由更换贮液干燥器或集液器得到解决 。

3、工况三：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：压力很低到压力低 。
r12：124kpa r134a：103kpa
（2）高压侧压力表：低压
r12：896～930kpa r134a：958～993kpa
如果低压侧压力表数值为中等，最有可能的原因是制冷剂不足；如果压力非常低，接近真空，则有3种可能的原因，但均与节流装置有关 。
（1）进口滤网堵塞；
（2）膨胀阀或节流管失效；
（3）系统内有水分 。
泄漏导致的制冷剂不足常常是因系统有泄漏孔隙，这种情况也可以从视镜观察气泡看到 。修理方法是先确定泄漏位置并修补好，然后将系统抽真空灌注制冷剂 。
节流装置的过滤网可能堵塞或因系统内水分引起问题，处理方法参见工况二的处理 。
膨胀阀可能失效和完全关闭，产生此情况的最可能原因是远程感温泡内的蒸发气已跑掉，如果确系统原因，膨胀阀不会动作（开）而必须更换 。
如果制冷剂有损失，则说明系统有泄漏现象 。汽车维修技术网 ：https:///原创

4、工况四：制冷不足或无制冷
（1）低压侧压力表：低压力
r12：152kpa r134a：138kpa
（2）高压侧压力表：高到极高压
r12：1724kpa r134a：1937kpa
该工况的最大可能原因是系统的高压侧内流通不畅，可能发生于从压缩机出口到贮液干燥器或节流管进口间的任一部分 。堵塞点越接近压缩机，高侧的压力会越高 。

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