网易科技讯11月8日晚间消息 ， 第五届互联网大会将于11月7日至9日在浙江乌镇举行 。 网易传媒旗下的网易科技、网易智能、网易华东联合举办了“2018网易乌镇咖荟” 。
智行者CMO宋黎明做主持 ， 小马智行创始人兼CEO彭军 ， 飞步科技创始人兼CEO何晓飞 ， 地平线CTO、云平台负责人吴强、智行者CMO宋黎明参与了“自动驾驶这一年”的圆桌论坛 。
2018年无人驾驶：百花齐放
彭军表示 ， 小马智行致力于打造安全可靠L4级别的无人驾驶 。
2018年这一年在自动驾驶上主要发生了两个变化：一个是深度 ， 一个是广度 。 在2017、2018年是自动驾驶开始爆发 ， 2018年可以看出所有大咖创业公司都积极布局 。 所有车厂都在2018年或者更早做投入 ， 比如福特用40亿美金成立了独立子公司 ， BAT纷纷在自动驾驶方面有布局；在广度方面 ， 商业化的前沿 ， 无论是L4难度的自动驾驶 ， 谷歌已经做一定程度的商业化 ， 纷纷进入商业化和量产 。
何晓飞表示 ， 飞步科技针对无人驾驶主要通过货运切入 。 这个赛道在无人驾驶方面走的可能更快些 。 在技术路线上飞步科技是软硬结合的路线 ， 比如感知 。 但从每个行业看软硬件都是相辅相成的 。 我们在软件和芯片方面都在推进 。
2018年看到无人驾驶在百花齐放 。 但无人驾驶还是在早期 ， 因为大家的技术路线很多都不一样的；比如特斯拉坚决不用激光雷达 。 Mobileye的技术也是L4 ， 只用摄像头 ， 体验也非常好 。 我认为接下来3-5年还是这样的状况 ， 之后才会有相对统一的路线 。
吴强认为2018年在无人驾驶方面有2个进展：一个是百花齐放；第二个是自动驾驶相关计算硬件和传感器业界更加重视 。 有了这些智能硬件让自动驾驶道路走的更快 。
芯片是无人驾驶三大壁垒之一
对于为何做自动驾驶方案 ， 是否会有同质化的风险？彭军表示作为一个公司要做有价值的产品 ， 有价值的产品我们就要做 。 因此 ， 大家做无人驾驶芯片不认为是同质竞争 。 任何一个技术创新都没有大公司的事情 。 最后都是创业公司做出来的 ， 因为创业公司有人才激励机制 ， 船小掉头快 。
对于为何选择货运切入 ， 何晓飞表示从货运切入是因为 ， 我感觉这个发展更快些 ， 融资跟容易一些 。 技术上来讲 ， 我认为是一切皆有可能 。 技术方面确定下来还为时过早 。 我认为 ， 无人驾驶最核心的还是人工智能 。 这一波与PC和互联网时代非常不一样 。
为什么飞步要做无人驾驶芯片？何晓飞表示 ， 无人驾驶有三个壁垒：第一个是软件系统 ， 包括感知、控制；第二个是硬件芯片；第三个是传感器 。 芯片是无人驾驶三个核心竞争力之一 。 因此 ， 飞步要做无人驾驶芯片 。
AI芯片和传统芯片相比 ， AI芯片可能中国还有机会 。 但地平线未来到底是专用芯片还是做通用芯片？对此 ， 吴强表示地平线肯定是要做专用芯片 ， 地平线一定要做的更专 ， 比英伟达更专些 。
但仔细看发现 ， 英伟达有一定的历史包袱在 ， 设计思想和工具还有些空的影子在 。 其优势就是供应链和团队 ， 这是他的优势 。 但他的劣势是有历史包袱 。
“但对地平线来说可以从0开始 ， 这是我们唯一的生存机会 。 ”吴强表示 。
特殊场景无人驾驶商业化呼之欲出
彭军表示大规模商业化还不可能 。 整个法律法规、人们的接受度还需要花时间 。 但在一些区域内 ， 一定场景化 ， 无人驾驶会在明年或后年会有机会 。
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