（一）识别汽车故障
进行这一步时，应与顾客交谈，以准确了解故障和其产生的条件，及症状的严重程度，可以询问如下问题：
1、故障是一直存在还是有时才出现？出现时是否有规律？现在是否还发生？
2、故障是否发生于某些特定时间，如加速或爬坡，或特定温度（如冷起动或热起动）时？
3、症状是什么：嗓音、振动、气味、性能故障或是上述任意几项的组合？
4、这些故障以前有是否出现过，曾采取什么措施进行修理？
5、汽车最近一次维修是什么时候？修理时采取了什么措施？
(二)确认故障
要注意顾客描述症状的方式可能会与你有些差异，最好自己驾车体验一下这些症状 。
另外要记住，没有症状就说明没有故障 。如果没有体验到故障的症状，就不要试图去修理 。无目的工作只会让你浪费很多时间和精力而徒劳无获 。所以开始进行故障排除之前，应先确认故障 。
(三)检查机械部分
１、检查有无明显的毛病并先排除一些简单故障 。连接插头、真空管、机油、冷却剂、驱动皮带 。
２、蓄电池电压 。静止开路电压：不应小于12.2v；发动机运转不应小于13.5v 。发动机运转时，读数应小于14.5伏 。交流电压值过高会使交流发电机的二极管损坏 。
３、发动机工作具备的三个条件：燃料供给、压缩和点火 。这些故障通常被人误认为是控制系统的问题 。近期的电控系统带有自适性记忆，可以纠正这种误会，使被掩藏的机械故障得以水落石出 。想仅靠检查电控系统来找出故障原因，只会使你事倍功半 。
（1）燃油供给
安装压力表，检查燃油压力：丰田车系为２３０―２６０ｋｐａ；
检查一下喷油泵的供油量：比燃油供油压力大２１ｋｐａ以上；
燃油质量：牌号、杂质；
具体操作步骤在第三章讲解 。
（2）压缩
检查燃烧室密闭性和发动机基本工作的最佳方法是进行压缩比试验 。用气缸压力表测试 。
（3）点火
检查点火线圈的次级电压（１０－２０ｋｖ），再测一下基本点火正时和点火提前角（８度）是否符合标准 。检查点火系统的最佳方法是进行示波曲线分析 。本书稍后将对用于分析点火系统的示波曲线地行详细介绍 。还有点火顺序的检测（１－３－４－２） 。
（四）了解系统
虽然电控系统的工作方式都是相似的，但每个系统都有其独特性 。如故障是属于电子方面的，你就应充分了解所涉及的特定系统 。你可以查阅原厂说明书或一些可靠的售后资料，如：
电路图：元件的接口、连线、颜色；
诊断故障码 （dtc）、故障检测流程图：除ＯＢＤⅡ外，各厂家都不一样；
pcm电脑和插头片脚作用图解：电线的连通性，引角的作用；
测试标准：接口形式；
（五）系统性测试
１、检查控制系统要依照从整体到局部的原则 。精确地检查局部之前，应先进行整体检查 。对发动机控制系统进行全面测试时，应使发动机达到正常工作温度 。可把发动机是否进入闭环工作状态作为一个基本测试 。发动机以2000rpm以上的转速运转至少两到三分钟，使氧传感器、触媒转化器、水温进入工作范围，系统则应进入闭环状态 。
２、排除mil灯的故障 。带电控系统的汽车的仪表板上有一盏故障指示灯（mil），开启点火钥匙而不发动发动机，灯就会亮，如图1-1所示 。先开动一下钥匙检查指示灯是否良好 。对大多数系统来说，若mil灯不亮，pcm不会进入诊断状态，解码器也无法利用 。这种情况还可能阻碍系统
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