驭势科技研发的无人车——城市移动空间
2008年 ， 金融危机乌云压城 ， 汽车产业岌岌可危 。
比尔·盖茨在计算机经销商博览会上揶揄汽车产业界：如果通用汽车像计算机产业那样激流勇进 ， 我们将开着25美元的汽车 ， 一加仑跑1000公里 。
通用汽车虽深陷危机 ， 仍不忘反唇相讥：如果汽车像计算机那样装Windows的话 ， 一天可能莫名其妙崩溃两次 ， 死机以后重启还不行 ， 必须得重装 ， 安全气囊弹出来前有个对话框 ， 让你选“你确定吗？” 。
在这场著名的嘴仗中 ， 双方可能不曾想到 ， 十年之后 ， 汽车产业的“激流勇进”远超想象 。
随着人工智能时代的来临 ， 智能驾驶成为“最会颠覆已有世界的技术” ， 吸引无数英雄竞入战场：Google新成立的Waymo联手传统汽车厂商克莱斯勒、本田 ， 特斯拉通过智能驾驶系统Autopilot已收集全球超过13亿英里的数据 ， 英伟达、博世、英特尔等也深入布局 。
战局已起 ， 谁是这场战局中的中国力量？谁能率先让智能驾驶走进现实？
智能的爆发与物种的“创造”
2016年 ， 是智能驾驶的元年 。 不愿在人工智能时代做“看客”的吴甘沙 ， 辞任英特尔中国研究院院长 ， 创立驭势科技 ， 一头扎进智能驾驶的战场 。
驭势科技的定位是无人驾驶新生态的“中场发动机” ， 即在中场穿针引线、给产业界的“前锋”（主机厂和出行服务商）传球 ， 放大产业中的存量价值和创造增量价值 。 这样的合作方式 ， 有利于获得更多的装机、更多的数据以及百万级车辆上进行实车验证的能力 。 唯有海量的数据 ， 才能引起智能的爆发 。
另一方面 ， 吴甘沙笃信 ， 未来的无人驾驶汽车一定不是在今天的有人驾驶汽车上打补丁 ， 而是从头到脚为无人驾驶重新设计的 。 在智能取代马力的同时 ， 没有驾驶员的交互设计也将重新定义汽车的界面 ， 智能驾驶与交互设计是焦不离孟 。 驭势科技虽然不制造车 ， 但为何不去想象和创造这个新的物种呢？这样的“创造” ， 未来可以开放给下游的车厂和出行服务商 ， 与驭势的智能驾驶解决方案相得益彰 。
方向明确之后 ， 就是奋力奔跑 。 历时十月 ， 驭势科技第一款无人车诞生 。
2017年1月 ， 驭势科技呈献给世界的开山之作出炉 ， 在丰田、奔驰等大牌云集的CES北展馆 ， 驭势科技研发的无人车——“城市移动空间”（又名“熊猫车”）高调亮相 ， 引发众多汽车厂商、高科技研发公司和美国媒体的高度关注 ， 随后获得“红点设计奖” 。
“城市移动空间”有颜值 ， 有智能 ， 却唯独没有方向盘、油门和刹车 。 上车之后 ， 人们不用关心身在何处 ， 可以随意工作、放松交谈 。
面对数千名聆听者 ， 吴甘沙展示了对未来世界的大胆想象：这样的无人驾驶汽车将重塑人们的出行模式 ， 每个人从出发到抵达 ， 只需要一个按钮或者一句命令 。
为什么是嘉善
除了“熊猫车” ， 驭势科技还设计了一款“精灵车” ， 定位成“轻移动空间” ， 轻奢的无门设计 ， 允许乘客轻装上下车、在车上轻松交流 。 无论是哪种“空间” ， 都需要设计、研发和部署团队在试制和落地应用中紧密互动 ， 这需要寻找一个“载体” 。
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