过渡性空间
考虑到这些障碍，具有超前思维的设计师和建筑师正在选择打造过渡性的空间——这些设施现在可以容纳汽车，未来随着停车需求最终减少，也能够轻松地进行改造 。 设计公司Gensler以打造可改造的商业空间而闻名，其手笔包括辛辛那提市中心新建的84.51°中心，其三层停车场设计可根据需要轻松切换成办公室 。 而在洛杉矶，AvalonBay Communities公司也已经规划了一个有475个单元的公寓大楼和零售广场，其首层可以通过整修，来适应来自载客用自动驾驶汽车的稳定流量 。 该综合大楼的两层地下停车场也将采用较高的天花板和不倾斜的地面，从而使得它们能够改造成为诸如健身房和剧院的休闲设施 。 “这个机会不仅仅是为了创造适合无人驾驶汽车的新地方，”Gensler写道，“还为了将我们现有的城镇重新塑造成设施齐备且富有活力的地方，让我们所有人都喜欢 。 ”
生活方式彻底改变
自动驾驶汽车的普及，无论是在2022年还是在2052年，都将不仅仅颠覆我们城市的规划规范——它们也将彻底改变我们的生活方式 。 据波士顿咨询公司估计，无人驾驶共享汽车每年将为美国人共计节省300亿个小时 。 随着时间不必再浪费在驾驶、等红绿灯或者寻找停车位上，我们可以利用多出来的通勤时间来工作，与家人共度时光，又或者只是好好感受下美好的城市环境 。
这听上去或许像是一个乌托邦式的愿景，但住在温哥华的城市规划师兼顾问安东尼奥·洛罗（Antonio Loro）看来，如果我们简单地复制我们现有的驾驶文化，那么它很容易会转变成反乌托邦 。 他与城市政府机关合作针对无人驾驶汽车进行城市规划 。 洛罗强调称，我们需要非常清楚要投资于何种形式的共享自动驾驶车辆，以及要围绕何种形式的共享自动驾驶车辆进行设计 。 “有些人心目中的出租车主要是为单个乘客服务，而另一些人则在考虑共享出租车，这些出租车可以一次运送少量的乘客 。 ”洛罗说，“很少有人在思考一种可以同时运送大量乘客的共享车辆 。 我喜欢称它为'公共汽车' 。 ”
自动驾驶汽车的前景十分诱人，但如果我们的目标是创造充满活力的城市，我们不能想当然地认为给富裕的人带来像自动驾驶汽车这样的私人AI司机，就会刺激我们的城市基础设施进行以人为本的大规模改造——在此期间，也许我们并不需要自动驾驶汽车 。 “其实已经有私人汽车持有的替代方案，例如使用公共交通，步行，骑自行车，”洛罗指出，“越多的人选择共享型交通工具，城市就会出现越多让人们感到兴奋的好处——比如交通更加顺畅，更少的空间被道路和停车场占用……我们不必等到自动驾驶出租车或者共享出租车出现，才优先考虑城市空间 。 ”
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