威胁飞机安全的天敌是哪种天气现象,大雨就是飞机飞行的“克星”，为何一旦下大雨，飞机必定会停飞呢？ _生活知道

1、大雨就是飞机飞行的“克星”,为何一旦下大雨,飞机必定会停飞呢?_百 …飞机可以说是所有交通工具中最快的，有些人在出行的时候，都会选择飞机，可是飞机也是最容易受到自然灾害影响的交通工具，例如今年的台风特别猖狂，尤其是在沿海地区，令上千航班直接被取消，有些好点则被延误，但是不管怎么说，飞机的飞行时间也要受到天气的考验，就连大雨天也要考虑能不能飞行，那么天气到底要怎么样，飞机才能起飞呢？其实这个还要根据基本大雨期间所可能产生的雷电对飞机起降的影响来判断。
例如如果下雨的时候伴随着雷电，但是有的雷电不在跑道的下降航道附近的话，就不影响，因为我们都知道雷电对机载电子设备、放电设备危害大，容易造成设备失灵、磁化，甚至雷电能击穿飞机外表蒙皮，一般击穿的口径不太大，有可能是两个小眼，即使现代飞机在机翼或尾翼的突出部位都设计有放电刷，在机头部位也设有放电带，但是也不排除会被雷电影响到，而且大雨对跑道的摩擦系数也会有影响，雨天跑道积水，道面摩擦系数不够标准照样能让飞机刹车系统失效。
曾经就发生过一架飞机因为跑道的积水太多，以至于发生了偏离了跑道的事件发生，所以如果跑道的积水太多的话，有可能会导致飞机冲出跑道，同时雨天可能产生的风，侧风大让飞机的着陆变得难以应付，飞行员需要靠方向舵、副翼的修正逐渐对正跑道，也是很不利的因素，还有，如果风向变得瞬间失去流动规则，气流紊乱，那就是风切变的迹象，最容易造成飞机飞行姿态的失控、易导致飞机失速，同样现代飞机机头里安装的机载气象雷达很大程度上可以帮助机组判别雷雨区、提示风切变。
飞机飞行的高度很接近云层，下大雨时，瓢泼的大雨特别容易阻挡机长的视线，阻碍机长判断飞行中的状况，有可能导致飞行事故。
【威胁飞机安全的天敌是哪种天气现象,大雨就是飞机飞行的“克星”，为何一旦下大雨，飞机必定会停飞呢？】因为如果下雨闪电的话，对飞机航行影响特别大，为了安全起见，如果出现大雨情况就会选择停飞。
因为会影响驾驶员的视线。如果继续飞行就会有危险，所以遇到下雨就会停飞。

2、属于雷暴种类有哪些?1、单体雷暴：由一个积雨云单体构成的雷暴，其强度弱，范围小，只有5~10km ，生命只有几十分钟，它可以分为形成、成熟和消亡三个阶段。
2、多单体雷暴：由一连串不同发展阶段的雷雨云单体组成，每一云单体都经历形成、成熟和消亡三个阶段。在气象卫星观测的增强红外云图上可以见到多个冷云中心，有时还可以看到几个雷暴单体的合并过程。
3、超单体雷暴：强度大、持续时间长，能造成更为强烈的灾害性天气的超级大单体雷雨云，有着高度组织化和十分稳定的内部环流。

雷暴的影响
强雷暴是一种灾害性天气，雷电会引起雷击火险，大风刮倒房屋，拔起大树，果木蔬菜等农作物遭冰雹袭击后损失严重，甚至颗粒无收，有时局地暴雨还引起山洪堤爆发、泥石流等地质灾害。
雷暴能产生各式各样的危及飞行安全的天气现象，如强烈的湍流、颠簸、积冰、闪电击（雷击）、暴雨，有时还伴有冰雹、龙卷风、下击暴流和低空风切变。空中滚滚而来的乌云中，蕴藏着巨大的能量，具有极大的破坏力。
当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者机毁人亡。因此，雷暴是目前被世界航空界和气象部门公认的严重威胁航空飞行安全的天敌。

3、影响飞行安全的气象因素有哪些影响飞行安全的主要因素是什么？
1，气压，温度，大气密度。
这些因素会影响飞机起飞和降落时的漂移距离，影响飞机的速度和燃料的负荷。专家指出，飞机和高空飞行的准确性与现场压力和标准气氛密不可分，以及空气温度对飞机的负荷和起飞的温度，着陆过程的滑移距离有一个更大。随着温度的增加，空气密度变小，所得到的升力?。?并且飞机载荷减小，而滑移距离长。
2，风。
风会影响飞机起飞和着陆距离和时间。专家说，一般飞机是一种变化和着陆，侧面风不会太大，否则它不会起飞和土地。该路线飞行，风会降低燃料消耗，缩短飞行时间，顶部风相反。但是，很容易导致飞行事故，占航空事故的20％。这是由风的不连续引起的，短时间，规模小，强度高。
3 ，云。
在机场的高级云将使飞行员看不到跑道，直接影响飞机的起飞和着陆。其中，最大的云是流动云。进入平面后，易于震动，使仪器失效，燃料箱爆炸，或导致强大的凸起，冷冻，制衡，以及飞行事故。
4，可见性。
在天气条件时，专业知名度的概念是正常的愿景，可以看到或识别目标从天空背景的最大水平距离。它与飞机最直接的关系，所谓的“机场关闭，机场开放，简单气象飞行”，是指云和可见性的条件。
5，颠簸。
突然突然出现在飞机飞行中，摇晃和震动的振动被称为凹凸。当凹凸强劲时，一分钟抛出几十次，高度变化了数十米，速度变化每小时20公里。它通常与空气湍流或暂时地操纵损失或暂时性有关。
6，结冰。
飞机冷冻是指在飞机身体的某些部件上收集冰层的现象。它主要由云中云层的过冷雨形成，并且在飞机体之后形成冷冻，并且也可以通过水蒸气直接在体的表面上直接形成。飞机结冰将导致飞机的空气功率性能降低飞机的速度，电阻增加，影响飞机的安全性和确定。在转子和螺旋桨上的冰，这将导致飞机颤抖；发动机进气被冻结，这可能会损坏飞机；挡风玻璃结冰，阻碍了视觉飞行；天线结冰，影响通信或导致通信中断。

4、航空危险天气主要有哪八种类影响飞行安全的气象因素主要有切变风、雷雨、吹雪、冰冻、垂直气流、台风和云雾等七种。另外飞禽在飞机升降时也是一个隐患！

5、老天告诉你,飞机最怕哪种天?俄航表示?航空在交通运输行业中占据着举足轻重的地位，特别是近几年来，随着经济社会的发展，越来越多的人选择方便、快捷的飞机出行。来自民航总局的数据显示，2017年春节民航运送旅客984万人次，同比增长15.1% 。
然而在众多出行方式中，乘坐飞机也是对天气最“敏感”的，天气变化极大影响了航班的效率。哪些天气现象会对飞行产生影响？雾和霾天气为什么容易造成大面积飞机延误？近日，采访人员来到了民航华北空管局气象中心进行了采访。
访谈对象：中国民航华北空管局气象中心预报室副主任霍苗
采访人员：中国气象报采访人员赵天宇叶海英
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?预报：航空气象预报要求精度高
采访人员：什么是航空气象？航空气象主要负责哪些方面的工作？与普通天气预报有哪些区别？
霍苗：作为负责航空气象预报的空管气象部门，与地方气象相比，最大的不同是主要为航空运行提供服务，与面向公众的气象服务相比区别还是很大的。
首先用户不同，我们的用户主要全部来自于航空运输业，比如空中交通管制，比如航空公司，机场等。关注的要素也不一样，公众预报更关注比如今天气温怎样、是否下雨，但对于航空气象来说更关注雷雨、积冰、颠簸以及能见度。另外载体不同，例如我们现在提供首都机场这一场地的预报仍然主要靠报文的形式提供，这种报文类似于电报，气象报文主要采用世界民航组织统一规定的编码格式进行编发，并加入国际交换。此外，提供方式也是不同的，而面向公众的天气预报主要是通过广播、电视等媒体以及手机APP等，但我们还是主要通过网络传播，并且以直通专用网络为主，比如所有的参加国际交换的报文，都是通过固定专用网络收集和分发的。
移除民航气象预报的精细化产品，预报图仍然采用手绘形式。赵天宇摄影
?采访人员：随着经济社会的发展，越来越多的民众开始选择飞机出行，那么航空气象预报是不是对预报精准度有更高的要求？
霍苗：是这样的，航空气象预报为飞行安全服务，可以说是直接服务于安全生产，因此航空天气预报要求定点、定时、定量。“定点”是说我们要将危险天气发生的空间精确定位出来，比如说机场“航站预报”的范围就是机场周围8公里区域；“定时”要求我们关注的危险天气或气象要素发生和改变的具体时间点；“定量”要求天气现象和气象要素预报很准确,比如对平均风速的预报，我们都要精确的个位数的“米/秒”量级。
采访人员：针对春运等一些特殊和关键时期的天气情况，空管气象部门都做了哪些服务工作？
霍苗：首先是成立了专家小组，我们有一个专家小组随时待命。不仅春节，凡遇到重要的节假日，或遇到了重大的活动，例如G20峰会等等，只要遇到有影响的天气，会按照天气的级别抽派从1至3名专家到场。还有就是加强会商，会商有军地会商，也有与地方气象部门会商，我们十分重视其他气象部门的会商意见。还有，我们也会提前发布一些重大节日的天气预报给航空公司或者给我们的用户，提供一个有效的参考。
移除华北民航空管气象预报人员正在工作。赵天宇摄影
?天气：冬季主要关注低能见度、降雪、积冰和大风
采访人员：数据显示2017年春节民航运送旅客984万人次，同比增长15.1% 。春节期间全国平均航班正常率85.6% 。说到飞机晚点延误，影响最多的可能就是天气因素，对飞行影响最大的天气因素有哪些？特别是春运期间，哪些天气因素特别值得关注？
霍苗：在众多天气现象中，对飞机飞行影响最大的或者说我们最关注的就是雷雨天气，一些气象现象如低能见度、大风都可能影响飞机正常起落和飞行，需要特别关注。
在冬季对航空器运行影响最大的天气现象是雨雪，主要是因为北方冬季发生雨雪天气前后，航空器在运行过程当中都有可能会遇到积冰现象。说起积冰，大家一定会想到冻雨，实际上冻雨也只是一个最终的结果，“始作俑者”是“过冷却水滴” ，过冷却水滴有一个特点就是十分的不稳定，它的温度已经达到零度，但还没有发生冻结，只要给它一点小的扰动或者振动，它就能迅速的冻结，由水相变为冰相。
移除2015年11月，首都机场航班因为降雪造成延误
?飞机在高空飞行时除了直接遭遇过冷却水滴，还有一个造成积冰需特别注意的机制，那就是高速飞行的航空器会存在摩擦作用产生的动力升温，这就造成本来是固态冰晶在机体摩擦增温的情况下容易变成液态，并再次冻结在机体上，从而造成严重的安全隐患。
采访人员：您刚才说了冻雨，这让我们联想到2008年南方低温雨雪冰冻灾害，低温雨雪冰冻灾害天气对飞行安全的影响是怎样的？
霍苗：雨雪冰冻灾害不仅影响公路、铁路的交通出行，对民航出行的影响也很大的。天气现象对于航班安全的影响可以分为几个层面，一是对飞机本身，二是道面，三是飞行员。首先遭遇冻雨以后，飞机机体一定会积冰，积冰会改变飞机的动力性能；二是对道面的影响，雨雪冰冻容易造成跑道结冰，影响飞机的正常起落，比如飞机因道面结冰而冲出跑道；三是对飞行员本身的影响，雨雪天气能见度下降或风挡积冰，导致飞行员看不清下滑信号灯，也会影响正常的降落。
采访人员：针对飞机积冰和机场跑道积冰，有怎样的预防和保障措施？
霍苗：如果在飞机上遭遇了积冰，它会在机翼表面特别在尖端的地方形成（因为有尖端效应），比如说机翼的前沿、机头的前部都比较容易形成积冰，这样的话首先它改变了飞机的动力性能，飞机的操控性变得极差。还有比如说在进气道口有积冰、螺旋桨翼有积冰，会直接导致发动机熄火或者停转，造成严重的飞行事故。跑道如果有积冰，飞机彻底飞不起来，也很难下降着陆，这是因为摩擦系数会发生很大的变化，严重时跑道就不得不关闭。可以说积冰是冬季导致飞机无法正常起落和跑道关闭的最重要原因。
移除?山东烟台，吹雪车正在开展吹雪作业
主要的预防措施：一方面机场都配备有吹雪设备，下雪以后吹雪设备会把积雪吹走防止跑道污染；另外机场也会配备除冰车为航空器喷洒除冰液经行除防冰。
延误：雾和霾天气造成的低能见度影响飞机起降
采访人员：近几年雾和霾天气频繁影响航班的正常起落，那么雾和霾究竟哪种天气现象对航班运行影响更大？有消息表示雾和霾天气下飞机的起落主要取决于驾驶员的驾驶水平和意愿，这种说法可信吗？
霍苗：雾和霾在航空气象上统称为“视程障碍类的天气现象”，最主要的表现都是引起能见度降低。对于飞机来讲，不管雾还是霾，都会涉及到我们最关注的能见度，也就是说能见度是否达到标准。
具体到能见度是否达到标准，这的确取决于驾驶员的驾驶“水平和意愿”，但我这里所说的“水平和意愿”也是有条件的，比如说首都国际机?。?当实施Ⅱ类精密进近的时候，满足“决断高低于60米，但不低于30米，跑道视程（RVR）不小于350 米”的条件机组才能够选择降落，不满足这个条件，就算机长认为可以降落也不能选择降落。这个例子只是说机场对于机组降落能见度的要求，但是实际情况还要复杂很多，不同的机型，不同的机长（是否为新机长）对能见度的降落需求也各有不同。
采访人员：一年之中首都机场因为雾和霾天气延误的几率有多少？为什么感觉只要一有雾和霾天气首都机场就会有延误？
霍苗：我做过一个统计，其实首都机场的大雾天气（能见度低于1公里）一年平均起来也就是20多天，而且这20多天里面，能见度低于800米最多有一半，所以这样看来，因为低能见度引起首都机场影响飞行的占比其实并不多。
但是有一个特别重要的问题是首都机场的航班量实在太大了，如果这一年里有两次长时间的恶劣低能见度天气，大家注意，是一年仅有“两次”的话，给公众造成的感觉就是可以称得上“是灾难性的” ，因为在雾和霾天航班起飞降落的效率会大打折扣，这就造成了航班积压，如果雾和霾时间较长，两到三天甚至更长的时间，正常的航班运行都因为消化积压的航班而受到影响。
移除首都机场航班因雷雨天气造成延误。来源：新华网
?采访人员：除了冬季的雾和霾，夏季的雷雨造成的飞机延误情况怎样的?
霍苗：雷暴其实也可以算是对飞行影响最大的天气现象，因为雷暴是一个危险天气的“制造工厂”，它可能带来的危险天气有雷击、颠簸、积冰、低云低能见度，强降水和风切变等等。以我们称为“航空杀手”的低空风切变为例：产生低空风切变的直接原因是“下击暴流”，虽然说它的尺度不大，但是它会在很短的时间内改变风向风速，所以对于飞机操纵的影响是巨大的。如何探知和预报“下击暴流”，也就是低空风切变的元凶，是整个的航空业界，特别是对于通用航空来说很重要的一个话题。
采访人员：为什么有时候出发地和降落地天气都很好，飞机却仍然被告知因天气原因不能起飞？
霍苗：这是因为航路天气决定的，天空虽然很广阔，但并不是想怎么飞就怎么飞，飞机在空中如同汽车在马路上，都是有固定航路的，飞机除了参考起落机场的天气以外，也要参考航路上的天气，比如从北京飞到上海，江苏、山东等地出现了大范围的雷暴区，航班难以穿越危险天气控制的航路，就有可能会延误。