【新能源汽车已“成年” 踏入社会要过消费体验关】
连续7年被提及 ， 今年政府工作报告找不到“新能源汽车”了 ， 意味着什么？
意味着国家对新能源汽车前端的引导和扶持基本已达预定目标 ， 新能源汽车发展将从“造车”的初级阶段进入市场锤炼的新层面 。
就像人成年后总要踏入社会 ， 在不少于10年的政策扶持与呵护下 ， 各路造车势力将一辆辆一代代新车推向市场 ， 中国成为全球新能源汽车产销量最高的国家 ， 新能源汽车也已成年 。
汽车行业新时代前景愈发清晰 ， 新能源汽车消费趋势不可逆转 。 如果说 ， 我们用政策补贴出了一个消费者买得起的新能源汽车良好开局 ， 让消费者用得放心的问题还摆在那里等待解决 。
比如 ， 好用且密集的充电桩 。 这个问题已经喋喋不休了很多年 。
欧洲市场去年纯电车销量140万 ， 超过中国 ， 其密集的充电桩功不可没 。
不可否认 ， 除了政策的扶持 ， 欧洲市场国土面积小 ， 通行半径短 ， 充电桩部署难度低 。 同时 ， 纯电车的续航里程普遍不高 ， 不像中国 ， 车辆续航里程不够500公里都不好意思拿出来见人 。
不能否认 ， 过去几年我国在充电桩建设数量、选址优化、充电功率有效提升等方面成效显著 ， 在一定程度上解决了新能源汽车行驶里程不足、充电难、充电慢等“卡脖子”问题 。 但是 ， 充电桩使用程度低的问题到了引起重视的时候了 。
举个小例子 ， 虽然众多公司积极部署充电桩 ， 但不仅缴费方式不同 ， 使用方式也有差异 ， 消费者如果看到一个充电桩就能充电 ， 可能要下载十多个App 。
因此 ， 在继续“加密”充电桩的同时 ， 重建不重养护、服务差等现象更有待改善 。
制约新能源汽车发展的关键就是配套设施不完善 ， 充电桩不足首当其冲 ， 虽然“换电模式”的推广在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑 ， 但标准不统一、新能源汽车保有量不高导致盈利困难等也是问题一堆 。
当“造车”已不成问题 ， 消费短板越发明显 ， 使用痛点不缓解 ， 释放消费潜力便无从谈起 。
“稳定增加汽车、家电等大宗消费 ， 取消对二手车交易不合理限制 ， 增加停车场、充电桩、换电站等设施 ， 加快建设动力电池回收利用体系 。 ”
今年政府工作报告中短短一句话 ， 指向了与新能源汽车发展息息相关的纵深结构 ， 传达出疏通汽车消费后市场基础设施建设瓶颈 ， 提升消费者选购新能源车信心的关键信息 。
新能源汽车私人购置比重上升 ， 意味着消费者上场 。 优化使用环境的考验不比“造车”难度低 。
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