【揭秘！AG600水上成功首飞都攻克了哪些难题？】
10月20日 ， 我国自行设计研制的大型水陆两栖飞机AG600 ， 在湖北荆门成功完成了水上首飞 ， 真正实现了水陆两栖全能 。
AG600：国产大飞机“三剑客”之一
AG600人称“鲲龙” ， 是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机 ， 它和我国的大型运输机运-20 ， 大型客机C919并称为国产大飞机“三剑客” 。 从2009年立项至今 ， 国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了AG600飞机的研制工作 ， 最终 ， AG600全机核心系统设备的国产化率达到100% ， 实现了中国人在航空领域的全新突破；也使我国成为除俄罗斯、日本、加拿大等国以外 ， 目前少数能够研制这样大型水陆两栖飞机的国家 。
AG600从外形上看 ， 其上半部分是飞机 ， 下半部分是船的造型 。 它高12.1米 ， 机身长度37米 ， 翼展38.8米 ， 机身外部尺寸与波音737相当；最大起飞重量53.5吨 ， 最大航程超过4000公里 。
这么大体格的飞机 ， 如何能在水上平稳前进？实际上 ， 为保证AG600能够在水面上“如履平地” ， 机身多个部分有着特殊的设计 。
抑波板、断阶设计 保证飞机在水面平稳前进
为了保证飞机在水面上能够做到“如履平地” ， 飞机下半部分的船体上 ， 特别设计了一个叫做抑波板的装置 ， 有了它 ， 当船体在水面上高速滑行的时候 ， 激起的水浪就不会向上喷溅到发动机的螺旋桨及襟翼上 ， 使飞机可以在水面上平稳前进 。
此外 ， 在飞机底部靠中间的位置还有一处叫做断阶的特殊设计 ， 其主要作用就是为了减少水在飞机起飞时候产生的阻力 ， 产生气水分离 ， 消除后机身在水中的空气压差 ， 减少水阻力 ， 帮助飞机能够以更低的速度顺畅地从水面起飞 。
AG600水上首飞难在哪里？
AG600要从水面起飞 ， 首先飞机需要在水面进行加速 ， 而在这个过程中 ， 由于水的密度要比空气大得多 ， 同时本身具有波动性 ， 这就会给飞机的姿态造成扰动 ， 由此就会产生许多在陆地上起飞不会出现的问题 。
航空工业AG600大型水陆两栖飞机总设计师 黄领才
比如飞机不断地颠簸上下摇摆 ， 这种动作叫纵摇 。 如果这个动作不收敛不可控 ， 那么飞机就会像海豚一样上蹿下跳 ， 我们称其为海豚跳 ， 严重的话飞机会失控一头钻进水里 ， 这是灾难性的事件 。
除了会上下颠簸 ， 在水中还可能出现左右侧倾 。 在AG600两侧机翼下方悬挂了两个浮筒 ， 这主要是为了保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性 。 但是如果姿态控制不当 ， 高速滑行时如果横倾角度过大 ， 使单侧浮筒触碰水面 ， 甚至没入水中 ， 将引起飞机严重的偏航 ， 或者造成浮筒断裂脱离 ， 使飞机侧向倾覆 ， 会给飞机水面起降带来严重风险 。
黄领才介绍 ， 正是因为水中起降风险大 ， 在设计中就为AG600滑行姿态设置了安全余量 ， 尽量放宽飞机姿态的可操纵范围 。 比如 ， 如果飞机在水中滑行过度抬头或低头 ， 都可能进入不稳定状态 ， 这就需要对飞机的俯仰角做精准的控制 。
AG600有什么实际用途？
AG600不光块头大 ， 技术难度高 ， 其功能更是强大 。 它对我国整个空中应急救援体系的建设来说 ， 有着不可忽视的作用 。 它不但能上天下海 ， 森林灭火、水上救援、海洋环境监测保护等等特种任务无一不能 。
拿森林灭火来说 ， AG600最大载水量为12吨 ， 20秒内可以一次汲取12吨 ， 单次投水灭火面积可达4千多平方米 。 另外 ， 在“远海救护”方面 ， 相比起直升机、船只和其它平台 ， 它具有速度快、航程远的特点 ， 搜索救援航程超过4000公里 ， 一次可以救援50名遇险人员 ， 可以满足日益增长的海洋战略发展需求 ， 是我国应急救援、自然灾害防治体系领域的又一大利器 。
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