数据显示，从22分21秒到22分35秒，飞机共报告3次数据，3次数据的垂直速度均为负数，分别为-13248、-26752、-30976 。高度也从8175英尺（约2492米）下降到3225英尺（约983米） 。
【专家解读MU5735飞行数据：飞机坠毁前曾爬升，机组或尝试操纵飞机】之后，MU5735再无数据报告 。
资料图 。东航云南公司的波音737-800客机 。图据视觉中国
飞机坠毁前可能并未严重解体
这位分析师介绍，飞机飞行中会自动广播ADS-B信号 。这是一种飞机监视技术，飞机通过卫星导航系统确定其位置，并进行定期广播，使其可被空管追踪 。这些信号包含飞机的高度、速度、航向、垂直速度等 。空中交通管制地面站可以接收这些信息并作为二次雷达的一个替代品，从而不需要从地面发送问询信号 。其他飞机也可接收这些信息以提供姿态感知和进行自主规避 。ADS-B数据还可以记录和下载，用于飞行后的数据分析，这可以作为低成本的航班追踪、计划和调度的数据基础设施 。
一些第三方飞行数据平台也会接收信号，它们会整理数据后向外发布 。“但这些数据都可能出现错误，上述机组或曾尝试操纵飞机的推测也是建立在数据真实的前提下 。”这位分析师表示 。
巡航阶段下的MU5735在3月21日14时21分14秒之前报告的航向数据维持在100度左右（以正北为0度，正南为180度），即飞机向东偏南10度方向飞行 。
数据显示，MU5735在21分19分，航向达到140度 。22分31秒，航向则达到了73度 。
上述分析师表示，MU5735坠毁前在3225英尺（约983米）的高度最后一次报告数据，可以推断出飞机应该没有在空中严重解体 。“飞机的电子系统，电力是正常的，它才能够持续发送信号来报告数据 。如果飞机在空中解体，没有供电，飞机不可能继续报告数据 。”从最后一次报告的垂直速度来看，MU5735在3225英尺最后一次报告数据后很快就撞地坠毁，导致它没有时间再报告新的数据 。
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