1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
双 排 不 进
第二遍调整（四缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
不 进 双 排
3）五缸发动机（81年起，西德大众公司推出直列式五缸发动机）气门调整顺序
1--2--4--5--3
双排不不进
4--5--3--1--2
五缸发动机第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
双 排 不 进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
不 进 双 排
4）六缸发动机气门调整顺序
一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，
1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12）→2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）
双 排 不 进
可调整的气门：1、2、4、5、8、9 。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，
6（11 12） → 2（3 4）→4（7 8） → 1（1 2）→5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）
双 排 不 进
可调整的气门：3、6、7、10、11、12 。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门 。
直列六缸发动机
四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，1-4-2-6-3-5
v型六缸
四冲程v型六缸发动机的发火间隔角仍为120°，3个曲拐互成120° 。工作顺序r1-l3-r3-l2-r2-l1 。面对发动机的冷却风扇，右列气缸用r表示，由前向后气缸号分别为r1、r2、r3；左列气缸用l表示，气缸号分别为l1、l2和l3，工作循环
5）八缸发动机气门调整顺序
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）
双 排 不 进
第二遍调整（六缸在压缩上止点）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）
不 进 双 排
以上文字“双排不进”标注因排版原因可能有误差
v八缸机
四冲程v8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°，4个曲拐互成90° 。工作顺序基本上有两种：r1-l1-r4-l4-l2-r3-l3-r2和l1-r4-l4-l2-r3-r2-l3-r1
双排不进法调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚 。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错 。
一般发动机上都有正时记号 。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点 。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点 。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点 。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样 。https:///
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样 。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整 。https:///
5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求 。
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