1(1 2)→3(5 6)→4(7 8)→2(3 4)
双 排 不 进
第二遍调整(四缸在压缩上止点):
1(1 2)→3(5 6)→4(7 8)→2(3 4)
不 进 双 排
3)五缸发动机(81年起,西德大众公司推出直列式五缸发动机)气门调整顺序
1--2--4--5--3
双排不不进
4--5--3--1--2
五缸发动机第一遍调整(一缸在压缩上止点):
1(1 2)→2(3 4)→4(7 8)→5(9 10)→3(5 6)
双 排 不 进
第二遍调整(一缸在排气上止点):
1(1 2)→2(3 4)→4(7 8)→5(9 10)→3(5 6)
不 进 双 排
4)六缸发动机气门调整顺序
一缸处于压缩上止点时,发动工作机顺序为:1 →5 →3 →6 →2 →4,根据“双、排、不、进”原则,
1(1 2)→ 5(9 10)→ 3(5 6)→6(11 12)→2(3 4)→4(7 8)(括号内为各缸对应气门)
双 排 不 进
可调整的气门:1、2、4、5、8、9 。
把曲轴转过360°,六缸处于压缩上止点时,发动工作机顺序为:6 →2 →4→1 →5 →3,根据“双、排、不、进”原则,
6(11 12) → 2(3 4)→4(7 8) → 1(1 2)→5(9 10)→ 3(5 6)(括号内为各缸对应气门)
双 排 不 进
可调整的气门:3、6、7、10、11、12 。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门 。
直列六缸发动机
四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置:四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°,六个曲拐分别布置在三个平面内,发火顺序是1-5-3-6-2-4,1-4-2-6-3-5
v型六缸
四冲程v型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120° 。工作顺序r1-l3-r3-l2-r2-l1 。面对发动机的冷却风扇,右列气缸用r表示,由前向后气缸号分别为r1、r2、r3;左列气缸用l表示,气缸号分别为l1、l2和l3,工作循环
5)八缸发动机气门调整顺序
第一遍调整(一缸在压缩上止点):
1(1 2) →5(9 10)→4(7 8)→2(3 4)→6(11 12)→3(5 6)→7(13 14)→8(15 16)
双 排 不 进
第二遍调整(六缸在压缩上止点):
1(1 2) →5(9 10)→4(7 8)→2(3 4)→6(11 12)→3(5 6)→7(13 14)→8(15 16)
不 进 双 排
以上文字“双排不进”标注因排版原因可能有误差
v八缸机
四冲程v8发动机的发火间隔角为720°/8=90°,4个曲拐互成90° 。工作顺序基本上有两种:r1-l1-r4-l4-l2-r3-l3-r2和l1-r4-l4-l2-r3-r2-l3-r1
双排不进法调整气门间隙应注意的问题
1.不同结构的发动机,其进、排气门的排列不一定相同,调气门前应辨认清楚 。
2.一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错 。
一般发动机上都有正时记号 。当正时记号对正时,有可能是一缸在压缩上止点,也有可能是一缸在排气上止点 。此时把曲轴逆时针转一个角度,一缸的排气门有打开的动向;顺时针转一个角度,一缸的进气门有打开的动向,则一缸在排气上止点 。如果一缸的两个气门没有打开的动向,则为一缸在压缩上止点 。
3.相同缸数的发动机,若工作顺序不同,则气门调整的顺序也不一样 。https:///
4.不同型号的发动机气门间隙不一样;同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样;同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样 。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整 。https:///
5.把所有的气门调整以后,必须全部检查一遍,确保每个气门间隙完全符合标准要求 。
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