七、配气相位的检测：
（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间，称配气相位 。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系）
影响因素：
1、配气机构零件的制造偏差；或经过修磨精度不够；
2、使用过程中的磨损或变形，、
3、装配和调整不当
4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置）因装配维修不到位导致相互位置不符合要求 。例如：4g22/20系列发动机的正时装配要求极为严格
八、汽缸的漏气率
（能比缸压检查更准确的说明问题）
检查方法：
挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量 。
此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点 。
九、排气背压检测
（检测排气管的排气压力）使用专用工具；应用时机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时 。
氧传感器卸下→加装排气背压表 。2000转：排气背压(15kpa)
现象：
原因：可能是三元催化器或消声器堵塞 。
验证方法：
（1）、a 将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r /min运转
b 迅速降低转速
c 没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值
受阻，真空计指针显示不出真空度的增加 。
（2）、a 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压表）
b 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2kg/cm2
十、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）
co值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，
hc值：高分析断火（高压电）进排气门关闭不严 co↓hc↑典型 混和气过稀，（没有燃烧）；
nox值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、egr阀，（废气再利用降低燃烧温度 ）
冒白烟：燃烧废气中含水分过高 。可能原因气缸缸垫损坏；或排气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间再做测试 。
冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取拆检火花塞来分别区分；
对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测hc值的方法来验证故障点； 水箱处检查hc值；经验：在用车一般不大于100ppm；在急加油收油时检测到hc值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏 。希望大家好好应用此发动机检测方法；它将会给您带来极大便利 。
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