现在维修作业的专业程度要求越来越高，发动机的电控系统及配置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即尽量不对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，以追求达到较高的准确性 。
维修已有原来的定向（经验型分析）分析；转向定量（依靠检测数据的结果）分析；其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法 。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依靠它达到“不变应万变”，来应对维修中遇到的各种故障 。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验；
总结归纳为以下几点：
（此间的检查是进行过外观检查后进行的方法，例如：某原件可明显发现外观不同（正品）、线束接头插接错误，外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例。
电控发动机的故障分析
其实我理解为排除故障也应遵从：
一、油（燃油系统）
二、电（电子控制系统）
三、气（进排气系统）
四、械（机械系统）
综合分析
又可以细分为：
一、故障码分析 。
【汽车维修技术检测方法经验总结】 （故障灯亮，宜采取先读码分析）
二、数据流分析 。
（着车状态，观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致）
三、油压分析 。
（当故障现象和燃油系统相关时，宜采用）
四、点火分析 。
（检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）主要以替换方式来验证 。
五、尾气分析 。
（分析尾气的数据值和故障现象的关联）
六、压力/真空分析 。
（正常57-71kpa，怠速波动不应大于5kpa）
七、温度分析 。
（来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相关联的）
八、电控、电脑电路的分析 。
（使用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系）
九、最基本的发动机常规检查又包括：
1． 检查点火正时 。（正时枪、真空表来验证分析）
2． 检查怠速（是否符合原厂设定值）
3． 检查气缸压力（各缸压差是否一致）
4． 气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析）
5． 配气相位（可通过真空表来验证）
6． 排气背压（一般怠速不大于13.8kpa，可通过真空表相关联来分析）
7． 检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）
8. 机油压力的检查（特别是有异常响声时）
十、氧平衡测试分析（针对eobd系统）
这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证
汽车发动机维修技术经验总结
发动机常规检查方法包括
一、检查点火正时（检查初始点火提前角）
检查方法：
1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的e1与te1；三菱4g64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检查，对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置 。
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