以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断 。
气缸压力测量结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成 。
测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严 。
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良 。
3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气 。
详细结果分析
下列情况下，汽油发动机状态良好：
a：第一冲程50-70(psi)
b：最后一冲程在额定技术条件范围内 。
c：气缸间差数小于额定差数 。
注：气缸间差数不应超过10-15（psi）
下列情况下，预示发动机状态有问题：
a：第一冲程上的低压和每冲程压力累加计仅10-20psi，说明气门卡了或气门座烧坏了 。
b：一个气缸或全部气缸的压力低；将少量机油注入气缸，检查活塞环或气缸壁是否损坏 。用起动机带动发动机数次，重复压缩试验测量 。
1:如果现在缸压正常：
就说明活塞环与气缸壁损坏了 。
2:如果结果仍很低：
那么问题出在气门或出在气缸垫上，建议先拆下发动机缸盖，修复气门、底座、更换缸垫后 。
3:如果仅有微量提高：
那么活塞环、气门、可能都有严重的磨损，以及涉及到气缸垫损坏，这种情况行驶里程多或有过缺机油、缺水等发生过高温的车常常存在此类情况
4：比正常压力高：
是由于汽缸中积碳过多引起的，建议拆解清除积碳或使用专用积碳净不拆解清理积碳 。
5：刚做过大修：
装了新活塞环的发动机，如果读数低，可能活塞环安装有问题（俗称环子对口了），须拆解测量、重新组装后再测量 。
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