2)制动器
制动器将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这3个基本元件之一与变速器壳体相连，使该元件被约束固定而不能旋转 。制动器的结构型式较多，目前最常见的是带式制动器和片式制动器两种 。
(1)带式制动器 。
带式制动器是利用围绕在制动鼓周围的制动带收缩而产生制动效果 的一种制动器 。带式制动器主要由制动鼓3、制动带2、液压缸及活塞4等组成，如图
3.37所示 。带式制动器的制动鼓3与行星齿轮机构的某一个基本元件相连接，并随之一起 转动 。制动带的一端支承在变速器壳体1上的制动带支架或制动带调整螺钉上，另一端与液压缸活塞上的推杆连接 。液压缸被活塞4分隔为液压缸施压腔5和液压缸释放腔7两部分，分别通过各自的控制油道与控制阀相通 。
当液压缸的施压腔和释放腔内均无液压油时，带式制动器不工作 。制动带2与制动鼓3之间有一定的间隙，制动鼓3可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转 。
当液压油进入制动器液压缸施压腔5时，作用在活塞4上的液压油压力推动活塞，使之克服回位弹賛10的弹力而移动，活塞上推杆8随之向外伸出，将制动带2無紧在制动鼓3上，于是制动鼓被固定而不能旋转 。此时制动器处于制动状态 。
在制动器处于制动状态且有液压油进入液压缸释放腔7时，由于液压缸释放腔7 一侧 的活塞面积大于是施压腔一侧的活塞面积，活塞两侧所受的液压压力不相等，释放腔一侧 的压力大于施压腔一侧的压力，推杆8随之回缩，制动带2被放松，使制动器由制动状态 转成释放状态 。
当带式制动器不工作或处于释放状态时，制动带与制动鼓之间应有适当的间隙，这一间隙的大小可用制动带调整螺钉来调整 。
带式制动器结构简单、轴向尺寸小，维修方便，但它的工作平顺性较差 。因此，可在控制油路中设置缓冲装置，使之在开始结合时液压缸内的油压能缓慢上升，以缓和制动力 的增长速度，改善工作平顺性 。
(2)片式制动器 。
片式制动器由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动毂等部 件组成 。它的工作原理和多片湿式离合器基本相同，制动鼓固定在变速器壳体上，如图
3. 38所示 。钢片4通过外花键齿安装固定在变速器壳体11上的内花键齿圈中，摩擦片4则通过内花键齿和制动毂1上的外花键齿连接 。
当制动器不工作时，钢片和摩擦片之间没有压力，制动毂1可以自由旋转 。当制动器工作时，来自控制阀的液压油进入制动毂1内的液压缸中，油压作用在制动器活塞7上，推动活塞将制动器钢片和摩擦片4夹紧在^*起，与行星排某^*基本元件连接的制动威1就 被固定住而不能旋转 。
片式制动器的工作平顺性优于带式制动器，也易于通过增减摩擦片的片数来满足不同 排量发动机的要求，但结构复杂，轴向尺寸增大 。
3)单向离合器
单向离合器又称单向超越离合器，与其他离合器的区别是，单向离合器无须控制机构，它是依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用的 。
单向锁止发挥连接作用是指把某个行星排的3个基本元件中的两个在某个方向连接在一起，使其以相同的转速一同旋转，产生直接传动 。
单向超越离合器有多种型式，常用有棘轮式、滚柱斜槽式和楔块式3种型式 。
楔块式单向超越离合器
楔块式单向超越离合器使用的较为广泛，其由外环、内环、楔块等组成，如图3. 39所示 。
外环 或内环上设有楔形槽，其滚子不是圆柱形的，而是特殊形状的楔块，如图3.39(a)所示，楔块在a方向上的尺寸略大于内外环之间的距离b，而在c方向上的尺寸略小于b 。
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