横向稳定杆又称防倾杆、平衡杆
【横向稳定杆的作用】 是汽车悬架中的一种辅助弹性元件
横向稳定杆的作用是转弯时防止车身过度倾斜以及提高汽车在不平路面上的行驶稳定性 。
横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧 ， 形状呈“u”形 ， 横置在汽车的前端和后端 。杆身的中部 ， 用套筒与车架铰接 ， 杆的两端分别固定在左右悬挂上 。当车身只作垂直运动时 ， 两侧悬挂变形相同 ， 横向稳定杆不起作用 。当车身侧倾时 ， 两侧悬挂跳动不一致 ， 横向稳定杆发生扭转 ， 杆身的弹力成为继续侧倾的阻力 ， 起到横向稳定的作用 。典型的横向稳定杆的安装位置如图13-10所示 。
横向稳定杆组成构造
横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧 ， 形状呈“u”形 ， 横置在汽车的前端和后端 。
杆身的中部 ， 用橡胶衬套与车身或车架铰接相连 ， 两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接 。
连接装置把横向稳定杆的端部和下控制臂相连 ， 由于很大的力是通过连接装置和衬套传递的 ， 所以易于出现损坏 ， 连接装置和衬套的损坏会引起车辆操纵不安全 ， 出现噪声 。
横向稳定杆的重要性
过弯时弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩 ， 这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况 。它会对弯外轮的悬挂施一个向下压的力量 ， 而对弯内轮的悬挂施一个向上抬起的力量 ， 施予左右悬挂的作用力是大小相等方向相反相互牵制的 。太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角 ， 减少轮胎的接地面积 ， 太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面 ， 影响操控性 。对弯内轮来说 ， 防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的 ， 弹簧产生的力可把车轮压回地面 ， 而防倾杆却会使它离开地面 。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力 ， 如果这种情况发生在驱动轮 ， 可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小 ， 造成轮胎的空转 。http://
横向稳定杆工作原理
如果左右车轮同时上下跳动 ， 即车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时 ， 横向稳定杆在衬套内自由转动 ， 横向稳定杆不起作用 。
当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时 ， 车架的一侧移近弹簧支座 ， 稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移 ， 而车架的另一侧远离弹簧支座 ， 相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移 ， 然而在车身和车架倾斜时 ， 横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动 。这样在车身倾斜时 ， 稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转 ， 于是稳定杆便被扭转 ， 侧臂受弯 ， 起到增加悬架角刚度的作用 。http://
弹性稳定杆所产生的扭转内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形 ， 因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动 。两端扭杆臂同向跳动时 ， 横向稳定杆不起作用 ， 当左右车轮反向跳动时 ， 横向稳定杆中间部分受扭转 ，
如果整车侧倾角刚度偏低 ， 车身侧倾角过大 ， 则应采用横向稳定杆 ， 以增加整车侧倾角刚度 。根据需要可以在前后悬架上单独或同时安装横向稳定杆 。设计横向稳定杆时 ， 除了要考虑整车总的侧倾角刚度外 ， 还应考虑前后悬架的侧倾角刚度之比 。为使汽车有不足转向特性 ， 应使前悬架的侧倾角刚度比后悬架的稍大些 。
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