作用力矩或反作用力矩的方向及大小与液流进出工作轮的方向有关 。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为、和，方向如图中箭头所示 。根据液流受力平衡条件，三者在数值上满足关系式，即涡轮转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和 。虽然，此时涡轮转矩大于泵轮转矩，即液力变矩器起到了增大转矩的作用 。也可以这样来理解其增矩作用，当液流冲击进入涡轮时，对涡轮有一作用力矩，此为泵轮给液流的力矩；当液流从涡轮流出冲击导轮时，对导轮也有一作用力矩 。因导轮被固定在变速器壳上，从而导轮给液流的反作用力矩通过液流再次作用在涡轮上，使得涡轮的转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和 。
当液力变矩器输出的转矩，给传动系统到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相连的涡轮转速也从零起逐渐增加 。我们定义液流沿叶片方向流动的速度为相对速度w，在叶轮的作用下所具有的沿圆周方向运动的速度为牵连速度u，二者的矢量和为绝对速度v 。涡轮转速不为零时，液流在涡轮出口处不仅具有相对速度，而且具有牵连速度，故冲向导轮叶片的液流的绝对速度，为两者的合成速度，如图3-8b所示 。因设泵轮转速不变，即液流循环流量基本不变，故涡轮出口处相对速度不变，变化的只是涡轮转速，即牵连速度发生变化 。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度将随牵连速度的增加而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小 。
当涡轮转速增大到一定值时，由涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩为零，即涡轮转矩与泵轮转矩相等 。若涡轮转速继续增大，液流绝对速度方向继续向左倾，如图3-8b中所示方向，液流冲击导轮叶片反面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差，即变矩器输出转矩反而比输入转矩小 。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆
内的循环流动停止，不能传递动力 。
液力变矩器的特性
液力变矩器在泵轮转速一定的条件下，涡轮转矩随其转速的变化的规律，即为变矩器特性（见图3-9） 。液力变矩器的特性曲线反映的是液力变矩器的转矩比，转速比和传动效率三者之间的关系 。
（1）转速比（速比）
液力变矩器的速比是指涡轮输出转速与泵轮转速之比，用表示 。即
液力变矩器的速比说明变矩器输出转速降低的倍数 。
（2）转矩比（变扭系数）
液力变矩器的转矩比是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比，用表示，即
转矩比说明变矩器输出转矩增大的倍数 。它随变矩器转速比而变化 。当时，的值最大，称为最大转矩比，也称失速比，通常用表示 。称为变矩工况，称为耦合工况
，的速比点称为工况转换点，亦称耦合点 。
（3）传动效率
液力变矩器的传动效率是输出轴功率（涡轮轴功率）与输入功率（泵轮轴功率）之比，用表示 。即
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