传动效率说明变矩器输出轴上所获得的功率比输入功率小的倍数 。基本结构的液力变矩器的传动效率曲线一般呈抛物线形状，其最高效率在约为0.6的获得，一般约为80%～86% 。
由特性图中可以看出，涡轮转矩是随涡轮转速的改变而连续变化的 。当汽车起步、上坡或遇到较大阻力时，如果发动机的转递负荷不变，则车速将下降，即涡轮转速降低 。于是涡轮转矩相应增大，因而使驱动轮获得较大的力矩，保证汽车能克服增大的阻力而继续行驶 。所以液力变矩器本身就是一种能随汽车阻力的不同而自动改变输出转矩的无级变速器 。此外，液力变矩器同样具备使汽车平稳起步，衰减传动系的扭转振动，防止传动系超载等作用 。
液力变矩器应用的不足
液力变矩器自耦合工况转换点起在大速比的耦合范围内，转矩比曲线变成，且传动效率急剧下降，其原因在于导轮固定 。当泵轮与涡轮的转速差很大时，如图3-10a所示，由于泵轮叶片外缘与涡轮叶片外缘的压力差也很大，所以沿轮叶片流动的atf速度a亦大 。速度a在涡轮旋转速度b（即atf圆周运动速度）的影响下方向发生偏移，atf实际上按速度c的方向流向导轮，冲击导轮叶片前部 。因导轮固定不动，所以促使atf改变方向流向泵轮叶片背面，产生增扭的作用 。当转速差小时，如图3-10b所示，涡轮转速b增大，atf速度a减小，atf按速度c的方向流向导轮，冲击导轮背面 。若导轮不动 。则atf将产生涡流
，。同时atf产生的涡流阻挡其顺利流动，从而造成不必要的能量损失，致使传动效率大幅度下降 。图3-10 速度变化时atf的流向 可见，固定不动的导轮，在速比小的范围内，起变扭的作用，以适应汽车行驶阻力的变化，是必要的 。但在速比较大的工作范围内，导轮固定不动将阻碍液力变矩器的动力传递，降低其传动效率，是需要加以克服和改进的 。
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