随着天气渐冷，很多车辆出现了冷启动困难、冷启动后怠速抖动、冷启动后加速不良等故障现象，直到车辆的水温升高后，以上的故障现象又全部消失了，这是什么原因呢？答案就是发动机内部的积炭太多了 。参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积炭容易形成的原因 。
造成车子冷启动的原因有以下几点：
发动机低温
发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求 。低温时燃油雾化不好，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动 。点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低 。
气门和进气道积碳过多导致冷车启动困难
由于积碳可以吸收适量的燃油ecu判断出现错误 。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了 。
发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动 。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否 。在发动机内部的每一处，积炭都会对发动机的正常工作带来不好的影响 。例如，燃烧室内的积炭过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命；气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象 。
气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动；火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积炭过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障 。
为了使发动机更好地工作，应该平时多注意保养车辆，定期清洗各处的积炭 。只有这样，当天气变冷时，车辆才能顺利启动，免除车主朋友的烦恼
各缸工况不同
在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动 。
水温传感器失灵
如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的 。
混合比不合适
在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作 。此时ecu判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象 。
冷车启动困难其他原因
空气流量计脏了，导致进气量减小；
egr（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；
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