另外 ， 电控单元在控制发动机工作的过程中 ， 它所接受的各种传感器信号是人们给定的一个范围 ， 而电控单元的自诊断系统功能就是判断这些传感器的信号是否超出了这个范围 ， 只有信号超出规定范围后 ， 自诊断系统才能知道这种信号不能做为控制信号使用 ， 这时自诊断系统才能确定系统中有故障 ， 才能有故障记忆 ， 才能给出故障编码 ，
而如果信号没有超出给定范围 ， 但却与实际情况有较大的偏差 ， 这种不准确信号仍会使电控单元按照提供的不准确的信号控制发动机工作 ， 自诊断系统不能给出故障编码 ， 从而造成发动机产生故障现象 ， 这就是控制系统产生软故障的根本原因 。
一般控制系统中的软故障主要反映在发动机上有以下几种表现：
1、 怠速不稳 ， 有时冒黑烟；
2、 发动机百公里油耗偏高；
3、 发动机在空负荷状态转速最高只能达到3000rpm ；
4、 发动机冷车易起动 ， 热车不易起动 。
发动机出现以上故障现象 ， 同时在检查发动机控制单元发现无故障记忆时 ， 必须进行控制系统的运行数据分析 ， 来进一步找出产生故障的原因 ， 方法是利用故障诊断仪的数据阅读功能 ， 调出控制系统的实际工作参数（在出现故障现象时） ，
要检查的参数主要内容有：
①发动机转速；
②空气进气量（或进气岐管绝对压力值）；
③点火提前角；
④供油脉冲时间；
⑤节气门开度值；
⑥充电电压值；
【利用数据流分析发动机控制系统的软故障】 ⑦发动机水温值；
⑧进气温度值；
⑨氧传感器电压值 。
这些参数可分成三种类型：
第一种是基础参数 ， 如发动机转速 ，
第二种是重要参数 ， 如进气量（进气岐管压力值） ， 点火提前角 ， 供油脉冲时间 ， 节气门开度值等 。
第三种是修正参数 ， 如水温反进气温度 ， 氧传感器信号等 。
当发动机在无故障码的情况下出现故障现象时 ， 应首先检查控制系统中的传感器实际显示的数据与正常值作比较 ， 确定其值是否超出正常范围及偏差的程度 ， 比如：
当出现怠速不稳故障时 ， 应首先检查控制形成怠速混合气的进气参数和供油时间参数 ， 同时要确定氧传感器信号是否正常？
如果氧传感器信号不正常 ， 则应先确定氧传感器自身是否损坏？
氧传感器信号是控制系统的控制单元判断混合气比例是否正确的依据 ， 如果氧传感器自身损坏 ， 造成给控制单元提供错误信号 ， 从而造成控制单元错误控制喷油量 。
例如氧传感器错误地提供一个混合气偏浓的信号 ， 则控制单元会依据这个控制信号减少供油量 ， 从而造成实际混合气浓度偏稀 ， 这时发动机会出现怠速运转不稳现象；
如果检查氧传感器正常 ， 而进气量测量信号出现偏差 ， 比如给控制单元提供一个较高的进气信号 ， 这时控制单元会控制喷油器喷出较多的燃油以匹配进气信号 ， 从而造成混合气过浓引起怠速不稳现象 ， 同时发动机运行油耗增大 ， 这时检查供油时间参数 ， 会发现其值也偏离正常值 。
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