许多情况下 ， 电控燃油喷射发动机会出现这样的情况 ， 发动机出现了故障现象 ， 比如象怠速不良 ， 抖动严重 ， 怠速冒黑烟 ， 发动机耗油量大 ， 发动机加速不良 ， 发动机空负荷时只能加速到3000rpm等等 ， 但使用故障诊断仪器却发现电控单元中没有故障记忆 ， 也就是说发动机的电控装置自诊断系统没有发现本系统有故障 ， 出现这种情况 ， 我们暂且称之为控制系统的软故障 。
遇到这样的情况 ， 会使许多从事电控发动机维修的专业人员产生一种疑问──为什么控制系统工作正常而发动机却工作不正常？造成这种情况的原因如何去查找呢？
通常在我们诊断电控发动故障时一般都遵循这样的原则：
首先判断故障原因是在电控部分还是在机械部分？
使用的办法就是利用故障阅读仪检查电控单元中的自诊断系统中是否有故障记忆 ， 如果有故障记忆 ， 则可确定故障原因在电控部分 ， 如没有 ， 则可初步确定故障原因是在机械部分；
第二步是根据故障记忆的内容及提示相关产生故障原因去确定系统中的故障部位 。
这些故障部位大多发生在各类信号传感器及连接导线和接插件上；
第三步是在没有故障记忆或排除了控制系统故障的基础上 ， 按照通常的发动机故障排除规律 ， 根据发动机的故障现象去确定故障可能产生的部件
即检查保证发动机的各类机械结构部件 ， 象电动油泵的供油能力 ， 油路的压力状况 ， 火花塞工作状况 ， 点火线圈工作状况 ， 气缸压力等等 。
经过这三步工作应该说可以解决发动机产生的故障了 ， 但系统如果存在软故障 ， 那么大多数情况却是经过三步工作之后 ， 故障依旧──这种情况有时让人无法理解 ， 甚至有些维修人员在遇到这种情况便束手无策了 。
那么系统出现软故障用什么方法去分析故障原因呢？
通常可利用故障分析仪中数据流读取功能 ， 根据系统的一些工作参数来分析造成故障的原因 。
大家知道 ， 电控燃油喷射发动机的工作主要是依靠一个微型计算机（ecu）来控制发动机在各工况条件的供油量 ， 微机控制下供油量的多少必须与发动机的工况相匹配 ， 这种匹配关系必须是控制系统状况与发动机实际状况相吻合的关系 。
比如说驾驶员控制节气门位置来要求发动机达到某种工况状态 ， 这时控制系统要如实地反映和保证整个系统达到所要求的工况状态 ， 实际工况对于发动机来说是唯一的 ， 而控制系统要反映和确定这个唯一的工况却需要许多个参数 ， 这些参数还要相互达到一个统一 ， 即实际工况与实际标志参数要有互相对映关系 。
举例：
发动机在经济负荷上运转时 ， 反映的是部分负荷工况 ， 那么控制系统中各种反映发动机负荷状态的传感器所提供给控制单元的参数也是符合发动机在部分负荷状态的数据：转速为2500rpm ， 节气门开度为40% ， 进气量为6g/s ， 供油时间长度为4.5ms（校正） 。
这些标志发动机负荷状态的参数必须是与要求发动机达到的工况状态相吻合 ，
如果有一项参数不能达到实际要求数值 ， 例如节气门实际开度已达40% ， 但节气门位置传感器送给电控单元的数据却是20% ， 这时相对应的发动机转速也就不能提升到2500rpm ， 这种匹配关系是电控装置能否满足驾驶员实际要求的一种基础关系 ， 也是电控装置能否按照人的意愿工作的基本保证 。
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