其次 ， 从客观事实看 ， 不可否论 ， 我国仓储物流业作为世界上少数几个例外 ， 确实是伴随计划经济逐步确立和完善起来的 。但由此就得出仓储物流业在市场经济条件下过时了的论点是错误的 ， 是违背客观事实的 。当前我国仓储物流业虽还不适应市场经济的客观要求 ， 但仓储批发销售额仍比零售额多得多 ， 便可足以证明 ， 仓储物流业的地位和作用是不可取代的 。
在某一地区流通领域经营活动中 ， 假若没有仓储物流业这个中间环节 ， 所有的零售商都直接从生产厂家进货 ， 耗费是便宜还是相反呢？答案肯定是后者 ， 可以用一个简单的数学模式形象而又具体地说明问题 ， 这个数学模式是：如果有x家工厂各生产一个产品 ， 每家厂都直接供给厂家零售商店 ， 那么 ， 在交易笔数上是个乘法 ， 即xy ， 如果在这中间有一个仓储物流企业收购这些产品 ， 再批给y家零售商店后 ， 在交易笔数上就不是乘法而是加法了 ， 即x+y 。这xy笔交易与x+y笔交易的耗费 ， 那就不言自明了 ， 肯定是xy的耗费大 ， 即零售商店直接从厂家进货的费用大大高于仓储物流业从厂家进货再批给零售商店的费用 ， 虽然 ， 现实经营活动比这个假设要复杂得多 ， 但基本原理是如此 ， 仓储物流业这个流通环节有利于社会节约 ， 有利于生产和流通 。通过流程先进和组织物流程度优化取得经济效益提高的做法 ， 不是商品流通实现集约化经营的关键 ， 也就是说在流通领域中 ， 实现经济增长方式由外延扩大后内涵扩大的集约化经营 。仓储物流业本身就是不可多得的重要组织形式 。推进改革和发展国有仓储物流业是实现商品流通现代化经营的必经途径和有效手段 。
储物流业是第三方物流的一个重要组成部分 ， 搞好仓储物流业 ， 充分发挥了我们的长处 ， 为我们拓展第三方物流工作奠定了扎实的基础 。我们可以充分利用剩余的库房设备开展加工包装、物资配送 ， 形成比较系统的第三方物流 ， 而后 ， 在发展过程中与社会上功能性物流企业密切合作 ， 开展综合物流代理 ， 形成一个社会上有规模、有实力、有信誉的物流企业 。
结论：从仓储物流企业走出误区 ， 利用丰富的库场设施及管理经验 ， 形成第三方物流 ， 到探索适合国情的综合物流代理 ， 除了具有一定的环境资源外 ， 管理上的创新是必不可少的 ， 但是 ， 创新管理会受到方方面面的制约 。第一 ， 资金上的制约 。企业要创新管理 ， 势必引进一些软硬件设施 ， 需要大量的资金投入 。企业是否有实力、有魄力进行大胆尝试是企业取得成功的先决条件 。第二 ， 体制更新的制约 。新的管理思想、特别是诸如MRP－II ， ERP的引进 ， 必然对原来的管理思路造成很大冲击 。管理方式的改进往往伴随着机构设置、人员分工、业务流程等方面的根本性变革 。由于原有体制已运行多年并形成了固定模式 ， 在进行优化重组的过程中 ， 业务的交接、流程的控制、人员的搭配等各方面问题必然是千头万绪、不易理清 。第三 ， 知识结构的制约 。由于引进了新观念、新知识 ， 至使一部分年龄偏大、知识老化的人感到无所适从 ， 从而产生消极怠慢的抵触情绪 。第四 ， 人为的制约 。由于人员的优化重组和管理的制度化、透明化 ， 使一些人丧失原有的地位 ， 也触及到一些人的即得利益 ， 从而产生各种各样的阻力 。但是 ， 面临的困难再多 ， 遇到的阻力再大 ， 只要企业领导下定决心 ， 全心全意依靠职工 ， 使企业上下齐心协力 ， 将创新工作坚定不移地执行下去 ， 就一定能受到预期的效果
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