喷油量不对
喷油咀是由电磁阀线圈、针阀、磁铁、弹簧、喷孔等组成，当通电时，电磁线圈产生吸力，针阀吸起，打开喷油孔，燃油经喷油孔呈雾状喷出，正常情况下电磁线圈阻值为15Ω左右 。因而喷油咀的好坏直接影响发动机的工况；雾化程度好，燃烧完全，发动机工作平稳、有力，反之发动机发抖，尾气过浓 。更严重的是喷油咀滴油，直接导致发动机排气管有可能冒黑烟导致氧传感器报警，点亮发动机故障灯 。
碳罐电磁阀情况
碳罐电磁阀是否正常工作也是点亮发动机故障灯的原因之一 。
碳罐电磁阀是由管接头，阀门，铁心，回位弹簧，电磁线圈组成，它是一种nf常闭电磁阀，电磁阀只有在发动机水温达到摄氏60度时，发动机运转，发动机电脑ecu以占空比的形式控制电磁阀开启以释放油粒，从而燃油蒸气被吸入进气管 。根据发动机运行工况，电磁阀接受ecu指令来控制进气量，如果电磁阀阀门被卡住，使电磁阀常开，从而使进入进气管的气体变浓，最终导致发动机混合气过浓，从而使尾气超标，氧传感器反馈信号给ecu，点亮发动机故障灯 。
因此从燃油供给系统看，油质好坏、油泵的工作压力是否正常、喷油咀和碳罐电磁阀是否正常工作等是造成发动机故障灯亮的主要原因 。消除发动机亮灯，解决故障就要从这几个方面入手了 。
点火系统问题：在现代电喷汽车中，基本上已经取消了分电器，每两个缸配一个点火线圈和一个点火器，或是每个缸分别一个点火线圈和一个点火器 。点火系由分缸线、点火线圈、火花塞、电容组成 。
（1）、分缸线的导电性能与发动机的燃烧程度密切相关，而分缸线的通断，阻值的大小是导电性能的关键 。所以选择分缸线时，根据不同车辆选择不同阻值的分缸线 。
（2）、点火线圈的跳火强度，火花塞的强弱是发动机工作是否良好的关键因素 。点火线圈的主级绕阻与次级绕阻直接与点火线圈的跳火能力密切相关，点火线圈低压端的电阻值一般在0.6Ω-0.8Ω(初级)，次级绕阻(高压端)电阻为9.5kΩ-14kΩ，如点火线圈损坏则导致发动机故障灯亮 。
火花塞的间隙、套管与绝缘体是否开裂，也是影响火花塞跳火强弱的关键 。当然不同的车型，应选择不同的火花塞，对于大功率，高压缩比和高转速的发动机来说，由于燃烧室温度高，容易发生炽热点火，故应当采用“冷型”火花塞，反之选用“热型”火花塞 。所谓“冷型”是裙部尺寸短，壳体下部孔径越小，散热面积小，路径短，现代汽车中高转速发动机应用较广 。
点火系中分缸线、点火线圈、火花塞中任何一个零件工作不良都有可能导致发动机燃烧不足、尾气过浓，从而点亮发动机故障灯 。
点火系故障消除发动机亮灯就要从这几方面着手了 。
进气系统问题：进气系统包括空气滤清器、进气压力传感器（空气流量计）、节气门体、进气歧管、进排气门等 。
空气滤清器过脏，灰尘过多，会导致发动机进气量不足，进入的空气灰尘含量大，加大气门和缸壁磨损，从而缩短发动机寿命，同时使发动机工作不稳定 。
进气压力传感器是根据大气压力与进气岐管压力差给发动机电脑提供“负荷”位置，与进气温度传感器一起（在现代汽车中，进气温度与压力传感器融为一个传感器）间接测量进气量的多少 。压力传感器其核心元件中是压电元件，进气管的压力进入传感器中，使压电元件产生相应的电压信息，反馈给发动机电脑（ecu） 。
发动机电脑根据发动机转速和进气管的压力确定基本喷油量，因此压力传感器（空气流量计）是给发动机提供最佳的混合汽的保证，它的好坏、灵敏程度是直接影响发动机是否燃烧充分的关键，是点亮发动机故障灯亮的直接因素 。在装置有空气流量计的车辆中，如果在流量计后端有空气进入进气歧管中会导致发动机所测得的进气量不准确，也会点亮故障灯 。
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