跑长途电动车如何满足用电需求,纯电动汽车跑长途怎么充电 _生活知道

1、纯电动汽车跑长途怎么充电1.无线充电，又称感应充电:最大的特点是安全，即使在雨雪天也不用担心触电的风险；
2.车载充电箱:主要用于应急充电。汽车闲置时，车载充电盒可以充满电，长途跑车最重要的是依靠车载充电盒；
3.恒压恒流的传统充电方式给电动车充电:即传统的充电方式，和给电动自行车充电一样，只需插在自己的插座上就可以了，这也是长途跑车经常使用的方式；
4.小型充电站:即路边充电站。现在大家应该都见过这种充电站了。未来在国家政策的支持下，肯定会在城市进一步普及。一般充电需要1 ~ 2小时，充满电需要3 ~ 5小时。这个站里的数据肯定会不一样。首先，由于汽车的不同，充电站的功率也会不同。
5.快充:目前快充的技术还是有限的。但是最近一年出现了快充充电桩，十分钟就可以充满80%左右的电量。预计到今年年底，这项技术将得到广泛应用，然后车辆的电池将进一步优化，以满足快充盒的无线充电。
6.更换电池:不用说，就像电动玩具汽车没电了，换个电池还能继续玩。

2、电动车能够满足长途驾驶吗?为什么呢?我觉得以目前电动车的水平来说，并不能够很好的满足长途驾驶的需求。因为目前电动车充满一次电能够行驶的距离也就是两三百公里，跑不了更远了。而且电动车随着使用时间的增加，电池还会持续的衰败，用久了能够开出来的公里数就更短。如果要长途驾驶的话，以目前的情况来说，更好的选择还是使用油车。
效果差
如果你是开200公里以内的长途，那么电动汽车还是可以满足你的这种需求的。因为绝大部分的电动汽车充满一次电大概能够行驶200~300公里差不多。但是如果你要开的长途是超过200公里的话，那么使用电动汽车就是非常麻烦的。电动汽车充一次电大概需要好几个小时的时间，如果你要跑1000公里，也就是说你中途需要充电四五次，充电的时间会非常长。如果使用油车的话，早就已经到了。
【跑长途电动车如何满足用电需求,纯电动汽车跑长途怎么充电】寿命短
电动汽车还有一个不好的点，就是它的电池寿命也是会持续缩减的。可能你刚刚买的电动汽车充满电可以跑上250公里，但是当你使用了两三年之后，可能你充满一次电只能够跑到200公里。电动汽车的电池就跟手机一样，它是会越用越糟糕的，只有在你刚刚购买的时候才是最好使的。而且汽车的电池又是一个非常核心且昂贵的东西，如果你要更换，那也会非常贵。
更好的选择
所以如果你经常需要长途驾驶的话，按照目前的技术水平来说，还是选择汽油车会更好。汽油车虽然在费用上面会比较贵一些，但是起码能够大大的缩减你的长途时间。汽油车只要到加油站花个几分钟就能够加满油，再来几百公里，但是电动车却需要花几个小时。相比于汽油车，电动车最大的劣势就是在于此。
目前正规厂家生产的高端电动轿车续航大概在500公里左右，如果是真的能像厂家或经销商宣传的那样，则路程在500公里内的长途就没有问题，再远了就不行了。这里有个到达目的地后给车充电的问题，我们这里电动车充电桩不是很多还没有达到普及的程度，但还是有的，如分布在城市郊区的电动公交充电站还有大型商场娱乐场所都有设的。
当然不可以。毕竟电动车的续航公里数最多不超过500公里，想要满足长途驾驶还是有一些困难的。
可以的，现在很多地方都会有充电站，会根据电动汽车的需求，建立充电柱，所以能够满足长途驾驶。

3、电动车电不够用如何解决?一.尽量选择大容量的电瓶，这样可以跑得更远一些，行驶的更远。
二.可以使用新型电动车充电器，比如一种新型并联电车充电器对于家庭电动车一般2–3个小时就能充满电，主要原理是采用并联充电，而不是大电流的充电损害电瓶，多加了一根检测线，这样的话能解决电动车电不够，充电时间的安全问题。
三.出门前计算一下距离，结合自己的电动车实际情况，避免电动车半路没电，出远门的话，可以携带电动车充电器。
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4、哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要?目前以及可见的未来解决电动汽车超长途驾驶的解决方案只有两个，也只有在中国目前才能见到这两个方案的大范围使用，一个是以Tesla为代表的超充，另外一个则是以蔚来为代表的换电。
Tesla今年在美国推出了V3版本的超级充电桩，性能比已有的V2充电桩有了质的提升，达到最大功率250kW ，相对于V2版本的120kW 。
新V3版本超充带来的是在基本空电情况下10分钟增加200公里续航的畅快体验。然而，在用户欢呼雀跃的时候，从另外一个方面却可以明显看到电池包变大之后超充的瓶颈所在。
无论是Tesla的250kW超充还是保时捷的350kW超充，目前都无法脱离传统锂电池的充电控制特性，即先恒电流快充，电压升至额定电压附近时改为恒电压充电，充电电流逐渐衰减，充电速度也随之衰减。
另外的限制还有电池本身的热管理极限，虽然标称的充电极限为250kW或者350kW，但是只能在电池充电刚开始的时候保持最大充电功率。
好像目前蔚来的换电是这个情况最好也是唯一的选择。
换电站的劣势，大多是扔给车企的挑战。包括初期建设成本，后期新车型的电池包兼容性问题，以及换电+电池租赁+电池升级的最佳商业模式组合选择……对于消费者来说，在换电成本不高甚至免费的场景下，加上电池租赁的助攻，看不到超充的优势。
可以肯定的是，快充/超充桩，在充电功率大幅提升的背景下依旧是应急充电的主流模式之一，但是从长远规划来看因为换电将充电和用电环节独立，将更具有长远优势和拓展潜力。另外这种潜力的应用场景远远不止限于高速的应急补电，而是可以作为主流日常充电模式来使用。
相信很多人驾驶电动汽车外出的时候，会去做一些攻略，如提前规划路途，充电的地方等等，但从众多的长途驾驶上面去看，哪些方式才能真正的解决纯电动汽车超长途的驾驶需求呢？
其实对于这个东西而言，解决车辆的超长途驾驶需求，无法就是足够的续航里程，和充电桩以及车辆的充电效率，首先对于车辆而言，车辆的续航里程是能够在车辆用车的途中解决由于没有充电桩等问题带来的续航焦虑，毕竟里程足够，在用车的时候不需要因为一些外部的因素，如环境因素，路况因素而不管大胆的用车。
其次从车辆的充电效率来看，充电效率快对于车辆而言在补充能源的时候就不需要担心车辆充电的问题，也不会产生充电的焦虑，尤其是充电像加油那样2-3分钟的时间，就可以解决车辆的能量问题，也不会担心长途充电的问题，尤其是一些充电的时候所产生的排队等候带来的充电焦虑问题，而这些方面也是无疑将大大解决电动车长距离驾驶的用车问题。
最后就是车辆充电设施的问题，充电设施会影响到车子在使用的时候用车体验问题，尤其是超长途驾驶的时候，总的去看，对于电动汽车超长途驾驶的时候，可以肯定的是，快充/超充桩的基础设施，以及车辆的续航里程等问题是能够解决超长途驾驶的需求。
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5、开电动汽车能跑长途吗?在路上怎么充电?我作为纯电动车主表示，当然能啊，有充电桩覆盖的地方都可以跑。但是也必须承认，这种车的长途便利性远远不如带发动机和油箱的车，包括增程混动（REEV）插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）和纯汽油车。，抛描叫拖车，这就是无法到达；相反，续航只有120km的五菱MINI EV低配版，在平均60公里一个服务区的京沪、沪蓉高速上，从上海出发也能慢慢蹭到南京，这就是能够到达。

纯电动车跑长途需要解决好以下难题：纯电动车充电问题，纯电动车电池续航里程，高速行驶经济性，纯电动车电池使用寿命。充电时间由4-8小时缩短至15-50分钟。在2018年3月，小鹏汽车官方为了验证这一问题还特意进行了广州-北京的行程测试，最后安全到达，所以从纯电动汽车自身角度来看已经摆脱了续航半径的限制。在下图红色区域都是充电站分布密度较大的区域，大家可以看到基本都是东部沿海较发达的区域，蓝色区域充电站分布密度适中，基本分布在中间，黄色区域分布较少，基本上剩下的都是黄色区域啦。
而如果环境温度在0℃ ，不开空调最大续航里程也会降低到300公里，如果温度再降低到零下20℃，续航甚至会降低到233公里。如果再开空调，再激烈驾驶，可想续航里程会降低到什么程度。但毕竟部分地区充电的问题还是不够完善。相比传统燃油车只要解决好充电的问题还是不错的。
但现阶段纯电动车跑长途还是要慎重，必须提出做好规划，途中不确定因素太多。如果是油电混是可以跑的，纯电动以现在的技术来看，应该是跑不了，续航里程太短。而且没有充电桩一些新能源汽车设备，会出现很多问题。
可以跑长途，现在很多休息地方都可以充电。而且在跑长途的路上，总会有一些供电的东西。导航里面都会显示。
不可以跑长途的，因为有些路上没有充电桩，所以根本没有办法去充电，如果没电了也是很难处理的。
可以跑长途。加油站有充电桩，如果没有电了，可以在充电桩充电。
可以的，高速服务区都设有充电桩的