就车检测气缸密封性时 ， 只要检测出气缸压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量或漏气率及进气管真空度中的一项或两项 ， 就足以说明气缸密封性状况 。如果检测后确知气缸密封性不符合要求 ， 还应深入诊断 ， 直至找出不密封部位 。在不解体情况下 ， 除了前已介绍的在测量气缸压力、气缸漏气量或漏气率时 ， 可以从空气滤清器、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔等处 ， 察听是否有漏气声 ， 以便找出故障部位外 ， 用内窥镜窥视发动机燃烧室 ， 观察气缸组有关机件的技术状况 ， 不失为一种好方法 。
内窥镜的由来内窥镜也称为内镜 ， 其原意为借助某种媒介窥视体内深部腔道的一种方法 ， 英文为“Ｅｎｄｏｓｃｏ-ｐｙ” 。内窥镜的发展和应用起源于医学 。１７９５年 ， 德国Ｂｏｚｚｉｎｉ医生在给病人做检查时 ， 将一根细铁管插入病人直肠内 ， 借助蜡烛的光亮观察直肠的病变 ， 后来又进一步观察到了子宫和泌尿道的内腔 。从而 ， 首先提出了内窥镜的设想 ， 开创了内窥镜的起源 。其后 ， 又经过多少代人的不断改进和完善 ， 内窥镜最终发展成为适用的医学检查手段之一 。医学内窥镜的发展 ， 同所有新生事物一样 ， 需要经过曲折复杂的过程 ， 即经过从简单到复杂 ， 从窥视浅腔到深腔 ， 从单一用途到多用途 ， 从窥视一个脏器到多个脏器 ， 直到今天已有２００余年的历史 。
内窥镜的诞生也像所有其他领域的科学技术一样 ， 很快就应用到工业领域 ， 特别是应用到那些有毒、高温、辐射和人眼难以观察到的地方 。汽车维修企业也不例外 ， 如果不应用工业内窥镜 ， 在对汽车各总成、机构内部进行不解体检测诊断时 ， 很难了解内部的具体情况 。如发动机的燃烧室 ， 在不打开气缸盖情况下 ， 如不使用工业内窥镜 ， 就不会确知活塞顶、进排气门、气缸壁和燃烧室壁的技术状况 。
纤维内窥镜的结构与工作原理内窥镜的发展史大致可以分为四个时期：早期硬式内镜期、半可曲式内镜期、纤维内镜期和电子内镜期 。其中 ， 纤维内窥镜是在２０世纪５０年代后由于光导纤维的出现而发展起来的 。
各种类型的纤维内窥镜 ， 虽然结构不尽相同 ， 但基本组成相似 ， 一般都是由目镜、操作部、镜身、头端部、导光光缆及其光源插头等组成的 。适用汽车维修业的国产奥瑞德工业纤维内窥镜 ， 其外形如图２－１９所示 。
１）汽车内窥镜基本结构
①目镜位于操作部上方 ， 用于检测人员观察图像 ， 也可以安装照相机或摄像机用于照相或摄像 ， 或安装电视转接器将图像转到电视显示器上显示 。
图２－１９奥瑞德工业纤维内窥镜外形图 １—目镜；２—操作部；３—主软管；４—弯曲部；５—头端部；６—导光光缆的光源插头
②操作部
位于目镜的下方 ， 包括调焦装置、转角控制钮和转角控制锁紧钮等 。调焦装置在目镜的下方 。转动此装置的光圈 ， 可调节目镜与导光束之间的距离而使图像清晰 。转角控制钮用于对弯曲部上下左右活动方向的调节 ， 转角控制锁紧钮用于对头端部的固定 。
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